原标题：30吨卡车大桥上反复急刹咋回事？原来是在做桥梁荷载试验

采用跑车方式测试桥梁情况。

动载试验采用光电技术。

跳车试验

海峡网3月22日讯 (厦门网记者 王绍亮 实习生 陈红 图/厦门晚报 刘东华) 昨晚，同安滨海西大道埭头溪桥和官浔溪桥先后完成荷载试验，检测结果非优即良。据介绍，厦门市公路局养护桥梁约150座，“健康”状况优良率百分百，其中八成是二级养护，两成是一级养护。

昨晚10点，同安滨海西大道埭头溪桥开始动载试验，采用的是光电技术。现场工作人员封闭大桥后，一台检测仪器用三脚架支撑在桥头的位置，三五米远的桥面主体旁则摆放一盏监测灯，两辆30吨重土方车听到工作人员指令后，先后按照时速10公里、20公里、30公里、40公里跑了好几遍。随后，两辆土方车还按照要求完成时速30公里紧急刹车，还有原地跳车的动作，即车辆缓缓开上一个三角锥体，完成一个跳车动作。记者发现，车辆每完成一次动作，仪器就记录下相应的数据，而且是以毫米为单位，具体数值精确到小数点后面三位。

前后花了四五十分钟，就完成了埭头溪桥的动载试验，然后原班人马便“转战”到同安官浔溪桥。官浔溪桥除了做动载试验，还要做静载试验，花了两三个小时才完成。

市公路局工程师杨亚林说，动载试验前期准备工作比较简单，而静态试验前期准备工作就要花一天时间，在桥下有水的地方还要搭架子。以一个200米长的桥为例，需要安装约60个检测元件、约30个仪表，这些元件和仪表跟主机连起来，那场面就像是给人做体检，车辆每经过一次，就产生相应数值。

“到了实验室，这些数据跟原有设计数据对照，即可知晓桥梁的健康状况。”杨亚林说，市公路局养护的桥约150座，按照规定三到五年就要荷载试验一次，结果理想，其中一类桥梁占总数20%，二类占总数80%。

荷载试验

“桥就像人一样，定期需要体检，荷载试验是比较专业的说法。”杨亚林介绍，荷载试验是检测评定桥梁的主要手段之一，是评定结构承载能力及正常使用性能最直接的方式。一般来说，试验内容分为静载试验和动载试验两种。静载试验一般采用总重30吨的三轴货车，模拟桥梁的设计荷载，检测桥梁的变形及受力情况。而动载试验则采用跑车、跳车、刹车方式测试桥梁情况。

桥梁技术状况标准

分为五类，一类桥梁最健康；二类其次；三类桥梁就出了问题，需要进行“小手术”，限载通行；四类桥梁要做“大手术”，属于不适合开放桥梁，需要封桥；五类需要“抢救”，可能需要做拆桥处理。