很多车主买车最关心“安全”这一点

忍不住就要问：车身钢板够不够厚、有多少个气囊、刹车怎么样……

还有人以为按压引擎盖、叶子板、车门这些地方

够厚够硬，就感觉车子安全、心里舒坦了

更有人诟病自主品牌和日系车钢板厚度比较薄，安全性能不足

但是这里有个误区：钢板厚度并不能完全决定车身安全技术

最主要的还是车架结构

在刚过去的澳门车身大会上

车博士学习了多个优秀企业的车身结构设计

其中东南汽车的白车身设计

已经不再局限于燃油汽车，更延伸至新能源汽车的车身设计上

作为新能源汽车的车身架构

除了要减轻车身重量和保护乘客安全

更要防止电池爆炸和传输电力的高压电路短路导电

想要知道DX3 EV 400如何做到车身body和Battery同样安全呢？

今天，车博士详细给大家讲解一下

车身前部安全设计

车身中部安全设计

DX3 EV 400的车身中部安全设计主要体现在车厢笼架和载荷路径的开发。在汽车受到较大碰撞力时，碰撞力会传递到发动机舱，通常我们希望力能够顺畅地通过，不要有明显的受力集中区域，而把力引导到纵梁上和各“大梁”汇集的区域是比较好的选择，因为这块区域通常最厚大，强度最高。

DX3 EV 400的白车身选用了多种不同强度的优质材料，其中，最高抗力高达980Mpa。同时，通过C柱力流技术优化、C柱结构技术优化和安全带安装支架连接，以及D柱内板优化的多重努力下，DX3白车身扭转刚度实现了突破性的10.36%有效提升。由于DX3 EV 400车身接头刚度提升了32%，弯度的变形量减少了0.05,扭角减少了0,7°，加上车身前部安全设计，这样子无论撞击来自哪个角度，撞击力都会先被溃缩区吸收，再被车架分解。就算万一撞击力传递到电池，电池箱的加固保护结构依然可以承受100KNm的挤压力和形变，保证万无一失。

此外，高压电路的布置在设计时也考虑了安全问题，尽量避免布置在高危区域，更不会在撞击发生时被挤压从而导致短路。而且，DX3 EV 400是经过了47项用电安全试验，包括撞击、涉水等测试。

车身安全设计是门大学问

车博士本周就以车身前中部位安全设计进行讲解

让大家对于车身设计有了进一步了解

那以后，买车别再拿按压引擎盖

钢板厚实作为安全车的标准了

还有以后别人给你白车身的结构图

你就别再呆呆盯着都用了哪些材料

不妨可以留意一下它的车身结构设计水平哟~

下面是车问车答环节

欢迎大家来撩车博士哟~