12日下午，桥梁专家、无锡路桥总工程师张明庆接送记者采访时表示，根据他在现场了解，这次事故主要原因还是大货车超载，而且是严重超载。

关于桥梁结构问题，他表示网上有质疑单柱墩设计导致桥梁相对容易倾覆，他认为单柱墩高架从上世纪九十年代开始采用，在高速上应用很多。本质上说，只要是规范运行，不会出问题的。另外，该桥梁属于预应力连续箱梁结构，由于超载目前较多，国内很多这种桥梁出现裂缝，需要进行处理加固。但是就这起事故来说，两辆超载货车没有拉开距离，在同一侧路面紧挨着行驶，可能形成了一定的频率共振。

在当时的处理中，张明庆介绍，短时间处理现场是非常困难的，首先原则是救人救车，起初要在梁上开孔，需要桥面的覆板打掉，底板打掉，耗费时间。想爆破打眼很难，因为断面小，空间也小。还要考虑爆破影响到相连边跨的安全。至于切割方案，切割时会改变受力，需要进行支撑，侧翻的桥面八十五米，一千五六百吨的重量，要切七八段。所以最后采取了破碎方案。

据介绍，就地破碎在桥面两边都可以安排破碎机，一共安排了十二台。梁底下再安排垫土，防止桥面下滑。

对于将来改造修复的方案，张明庆认为，最好改成双柱墩比较稳妥，不存在受力不均衡。