5月12日，随着“大桥海鸥号”起重船将长80米、宽35.5米、重1360吨的80m钢桁梁稳稳地放置到墩顶，平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设成功。（福建日报记者 林辉 通讯员 刘运杰 张凡 摄影报道）
这标志着世界最长、国内首座跨海峡公铁两用大桥建设又一次取得阶段性胜利，也为2019年10月31日开始铺轨奠定了坚实基础。（福建日报记者 林辉 通讯员 刘运杰 张凡 摄影报道）
为了将重达1360吨的钢桁梁进行整孔吊装，中铁大桥局历时3年、耗资3.6亿打造了“建桥利器”——“大桥海鸥号”双臂架变幅式起重船来完成此项工作。（福建日报记者 林辉 通讯员 刘运杰 张凡 摄影报道）
平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设施工现场。（福建日报记者 林辉 通讯员 刘运杰 张凡 摄影报道）
5月12日，工人在平潭海峡公铁两用大桥一孔简支钢桁梁吊装成功后解开吊装缆绳。 新华社记者 林善传 摄
平潭海峡公铁两用大桥施工区域环境恶劣，钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求，为降低施工安全风险，提高施工工效，工厂化、大型化、整孔架设安装便成为必然的选择。（福建日报记者 林辉 通讯员 刘运杰 张凡 摄影报道）
平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设施工现场。（福建日报记者 林辉 通讯员 刘运杰 张凡 摄影报道）
平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设施工现场。（福建日报记者 林辉 通讯员 刘运杰 张凡 摄影报道）
平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设施工现场。（福建日报记者 林辉 通讯员 刘运杰 张凡 摄影报道）
5月12日，“大桥海鸥号”起重船在吊装一孔简支钢桁梁（无人机拍摄）。新华社记者 林善传 摄
5月12日，“大桥海鸥号”起重船在吊装一孔简支钢桁梁（无人机拍摄）。新华社记者 林善传 摄
5月12日，“大桥海鸥号”起重船在吊装一孔简支钢桁梁（无人机拍摄）。新华社记者 林善传 摄
平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设施工现场。（福建日报记者 林辉 通讯员 刘运杰 张凡 摄影报道）
5月12日，“大桥海鸥号”起重船在吊装一孔简支钢桁梁（无人机拍摄）。新华社记者 林善传 摄
平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设施工现场。（福建日报记者 林辉 通讯员 刘运杰 张凡 摄影报道）
