苏洋站—沙堤站区间，采用盾构、爆破、明挖相结合方式，步步推进  

工人们在地下23米深处加紧施工

重磨山节点，提前23天完成掘进任务

海峡网12月20日讯（海都记者 刘世泉/文 肖春道/图） 前日，福州地铁2号线苏洋站—沙堤站区间，随着震耳欲聋的爆破声渐渐消失，全线唯一一段采用矿山法施工的隧道，左线爆破至设计里程。据了解，该区间为地质情况最复杂、使用工法最多的区间段。爆破至设计里程，意味着福州地铁2号线又一个重难点工程顺利完成。

明挖、盾构、爆破“啃”下复杂隧道

中交三航局承建的苏洋至沙堤区间，采用矿山法施工（用炸药爆破）的隧道，位于闽侯上街境内，隧道下穿“龙江云山墅”楼盘北侧凹地以及重磨山，双洞全长1144米（左线单洞长578米，右线单洞长566米），地质条件复杂，外部干扰大，施工难度大，工期紧任务重。

地铁2号线1标段项目部书记于海涛说，矿山法作业方式，主要用于岩石强度比较大的地段。据了解，原本沙堤到苏洋，都是用矿山法，后来为了加快进度，施工方修改了工法，把岩石强度不是很高的地方，采用盾构法掘进。为此，施工工作面变多了，盾构机也增加了2台，施工成本增加了不少。

记者了解到，苏沙区间是全线关键节点，采用了明挖法、盾构法、矿山法三种作业方式，提前23天完成了福州市地铁集团制定的节点目标。

据了解，春节前，地铁2号线左线计划实现单线基本洞通。春节前，还将完成支护等设施建设。右线的矿山法目前仅剩130米左右，预计明年4月底洞通，并有望争取提前。

地铁2号线已有9区间双线洞通

“这个区间施工难度大，我们投入了大量的人力物力，加快进度。”于海涛说，苏沙区间的竖井单点高峰时候，投入班组工人200人，工人24小时施工。项目部还设立赶工节点，并设置相应的奖惩措施，成立青年突击队，激励工作人员的积极性。

据了解，福州地铁2号线线路全长30.623公里，共设22座车站，11月29日，该线厚桔区间（厚庭站至桔园洲站）隧道实现了双线贯通，完成“穿江之旅”。11月30日，该线运用库、物资库、检修库“三大库房”已经封顶，鼓山车辆段正式进入机电安装、轨道铺设阶段。明年3月，地铁2号线便可以引进列车进行调试，种种攻坚提速，为2号线2019年1月试运行以及2019年5月试运营提供了保障。

截至目前，地铁2号线已有21站点开工，其中17个车站（沙堤、上街、金屿、福大、董屿、厚庭、桔园洲、洪湾、金山、金祥、西洋、水部、紫阳、五里亭、前屿、上洋、鼓山）主体结构封顶，4个车站进入主体结构施工。其中9个区间（沙上、上金、金福、福董、厚桔、桔洪、金祥、紫五、前上）双线洞通。