海峡网9月25日讯（福州日报记者 朱榕 邹家骅 通讯员 蔡栩 冯天翔）9月25日10时28分，随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙，标志着世界最长、我国第一座跨海峡公铁两用大桥合龙贯通。

图为平潭海峡公铁两用大桥合龙贯通现场。摄影：丁波

据福建福平铁路公司工作人员介绍，平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛。大桥共设有4座航道桥，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，其中跨度最大的元洪航道桥，采用主孔跨径532米的钢桁梁斜拉桥，满足5万吨级航道单孔双向通航。

大桥于2013年11月开建，历时近6年。全桥共计228个桥墩，钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。

图为平潭海峡公铁两用大桥合龙贯通现场。记者 邹家骅 摄

中铁大桥局工作人员介绍，这座大桥所处台湾海峡，全年6级以上大风超过300天、8级以上大风超过120天，是世界上著名的三大风暴海域之一，海域环境复杂，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，建设条件恶劣，有效作业时间短，施工难度极大，大桥被桥梁界公认是世界上在建难度最大的桥梁，堪称“超级桥梁工程”。

图为平潭海峡公铁两用大桥合龙贯通现场。摄影：丁波

平潭海峡公铁两用大桥的合龙贯通，对于今后类似桥梁工程具有重要的借鉴意义，成为我国桥梁建造史上一座新的里程碑。同时，也为福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路通车奠定坚实基础，它将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州、平潭两地将形成半小时“经济生活圈”，对加快滨海新城和集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国家级战略于一体的平潭综合实验岛之间的联系往来，促进东南沿海经济社会发展意义重大。