习近平总书记在福建考察时强调，建设好管理好一座城市，要把菜篮子、人居环境、城市空间等工作放到重要位置切实抓好。要在创造高品质生活上实现更大突破。

近年来，福州市以缓解城区交通拥堵为目标，持续完善道路基础设施，用更宽阔的马路、更便捷的环线不断提升城区道路通行效率。截至目前，福州市共生成477项缓堵硬件项目建设，总投资约998亿元；城区路网密度从全省中下水平跃居全省首位，与2017年相比，城区平均车速提高了18.54%。

路网升级：从5米村道到40米大道

从泥泞坑洼的小路，到宽阔平坦的大道；从人车混行的乱象，到各行其路的文明有序……最近，居住在福州鼓楼区义北路沿线的市民，迎来了畅快出行体验。这种体验，来自缓堵项目——义北路北段道路工程建设。

该项目全长2.93公里，连接鼓楼区、晋安区，由原来的黄埔路、健康路、赤桥路等旧路提升而来。其中，黄埔路原来是一条村道，宽度仅5米。在工程建设中，黄埔路一跃成为宽约40米的双向六车道，通行效率成倍提高。

义北路北段工程由南往北，从鼓楼区经高架上跨铁路及三环路后，落地于晋安区。这意味着，原来的偏僻小路，一跃成为南北纵向主干路，与福飞路平行，可以缓解五四路和福飞路的交通压力，提升往来市民的通行效率。

这是福州市大力实施缓堵项目建设的缩影。为了提升城区道路通行能力，福州市创新探索出“快进快出、接二连三、畅通节点、路口改造、保障人非”等治堵举措，推动城区路网实现大规模升级。

今年初以来，福州已完成鳌中路、达江路等8项缓堵硬件建设项目。年底前，福州城区将建成12项市级道路工程。截至目前，福州市三批477项缓堵硬件建设项目中，已完成445项，完成投资922亿元。

修桥挖隧：啃“硬骨头”消除堵点

福州城区坐拥闽江、乌龙江两条大江，还有58座山体、103条内河。逢山开洞、遇水架桥，是福州城区道路建设的一大特点。然而，在高峰时段，象山隧道、尤溪洲大桥等隧道和桥梁往往成为交通堵点。

为了缓解象山隧道在高峰时段的拥堵，福州市推出缓堵重大项目——工业北路延伸线南段工程（工业路—梅峰路）建设。该工程从杨桥路开始，沿工业路向北延伸，以隧道穿越文林山后，止于梅峰路。

“项目全长约1.8公里，其中新开挖的文林山隧道长1.1公里，是最困难、最重要的控制性工程。”该项目负责人蒋启忠介绍，文林山隧道建成后，不仅有双向8车道的机动车隧道，还有供行人和非机动车通行的慢行隧道，有助于分流西二环交通，缓解象山隧道、尤溪洲大桥的交通压力，“目前正在全力推进，隧道主线有望在今年年底全线通车”。

修桥挖隧破堵点，带来畅通幸福感——从今年“五一”假期开始，往来上街大学城和鼓楼区的市民，行车经过刚刚通车的洪山桥、洪塘大桥、妙峰山隧道“两桥一隧”时，已经体会到这种幸福。新洪塘大桥从原来的双向2车道变成双向8车道。如今，从上街大学城经“两桥一隧”到鼓楼区，全程无红绿灯，一路畅通，最快只需5分钟。

6月初，福州“修桥挖隧破堵点”再传捷报，连接福州中心城区和滨海新城的重要过江通道——道庆洲大桥跨江段顺利贯通。该项目横跨乌龙江，上层为双向六车道城市主干道，下层为地铁6号线。公路通车后，从海峡国际会展中心、三江口片区开车到滨海新城，只需约25分钟。

连线成环：构建现代化交通体系

打造环线交通，是构建现代化城市交通体系的重要方向。在实施缓堵项目过程中，福州市将“连线成环”作为突破口，在已经形成的二环路、三环路基础上，规划建设提升2.5环、3.5环等项目。

近日，记者在新店外环路东段项目施工现场看到，作为项目主体工程的三环路园中互通、新店互通和登云隧道等已经全面完成，即将迎来主线通车。新店外环路东段项目是福州治堵重点项目和城区最大、最复杂的市政项目，通车后，将连接新店片区和三环路，形成新店片区快速环路系统。

作为新店外环路起点的前横路，目前正开展快速化改造。届时，承担东部主城区、五四北片区、北部片区交通疏解功能的东2.5环前横路、北3.5环新店外环路、北二通道，将高度串联，贵安、新店、福兴经济开发区、台江金融街、江南CBD等各大热门片区，可通过新的环线系统快速通达，为市民出行增添极大方便。

此外，被称为福州西2.5环的工业路（上浦路—杨桥路）提升改造工程也已经开工建设。该项目与福州西二环平行，建成后可有效缓解二环交通压力，也可实现经金山大道快速出城的目标。

如今，随着一批批缓堵项目的建设，福州主城区已形成两环和15条“接二连三联络性通道”的路网骨架，包括6条快速路和9条主干道。城区路网密度提高到8.17公里/平方公里，跃居全省首位。福州在全国主要城市交通拥堵排名中，已从2015年的第19位下降至2020年的第29位。

（记者 卞军凯）