7月9日，榕城又是一个大热天。福州站站场股道热浪如潮。福州站运转车间调车长吴安康身着防护服，肩挎对讲机，带上当天调车作业通知书，熟练地蹬上机车，随后与值班司机联控对接作业信息，冒着酷暑高温开始了一天的繁忙的工作。

吴安康是福州车站的调车指挥人，每天要在客技站作业场，对终到的“绿皮列车”实行技术作业，随后由专业部门再对列车各项技术进行综合“体检”，确保万无一失，再将核验之后的“绿皮列车”车体拉到站内股道，保证列车安全正点开出。他今天的第一个任务就是指挥调机到客技站编组场里将开往成都的Z392次列车牵引至站内发车。

调机开出福州站，在股道中前行，站立在机车上的吴安康集中精力瞭望，一股股热浪迎面扑来，不一会，吴安康的黄护服就湿透了。调机进入客技站K6道开始连挂作业，他精准的按压胸前的电台按钮，准确的显示信号，指挥机车连挂。

完成一次作业，调机停稳后，吴安康快速地从车体下来，一骨碌钻入车底接上软管，灵敏地完成机车与列车车厢的连挂动作，再疾步向前，撤出了贴在车厢轮对下的止轮器。“天气太热了，赶上暑运，作业量比平常增加。”吴安康气喘吁吁，汗水顺着额间流下。他带领调车组的小伙子或小跑、或弯腰、或钻车底，连接列车间的软管，有序地进行车辆的连挂作业。

片刻后，穿着几乎湿透了的黄色防护服，吴安康一跃踏上机车，准备将列车车厢送往站内。福州站始发开出的普速列车必须提前一个小时以上拉回站内，这样才能预留出足够的时间让列车在站内进行加水、提前打开空调和进行列车安全检查作业，以确保列车安全正点和满足旅途需求。吴安康说，将这些车辆送到站内后，立马就要再返回来，将另一趟开往贵阳的K68次客车车辆送到福州站内股道。

“太热了，这一天下来，衣服就没干过。”吴安康拿起矿泉水大口喝着，他介绍，从上午到傍晚要完成调车作业近60钩的活儿，每一次作业时间都很紧。现在暑运时期，旅客列车安全无小事，要尽心尽力把活干好，心里才踏实，再累也不觉得了。（通讯员 江曲 韩毅）