换乘节点底板封底施工现场。

近日，经过3台泵车和23辆混凝土罐车24小时连续作业，福州滨海新城CBD核心区输配环地下空间F1线与6号线滨海新城站换乘节点底板顺利封底，这比计划提前了80天。

该输配环项目规划四层立体交通系统（B1：人行大平层，B2：车行大平层，B3：F1快线，B4：地铁6号线），涵纳公交、地铁、出租车、城市航站楼以及地下市政环路等多元共享交通方式，从容畅达长乐国际机场。其中，地铁6号线、F1快线在此交会，通过地下多维换乘方式畅达CBD核心商业、商务区，成为“站城一体”创新枢纽。

F1快线、6号线滨海新城站换乘节点长26米、宽24米、深32米，属于超深基坑。基坑围护结构采用墙厚1000毫米地下连续墙，竖向共设置4道支撑，两道为砼支撑，两道为钢支撑，基坑开挖同地块基坑同步实施，坑中坑作业；同时，CBD输配环项目紧邻东海，基坑土质属富水砂层，地下水极为丰富，潮汐作用对水位影响显著；换乘节点基坑下存在承压含水层，承压水头高、富水性好，特别是对基坑开挖影响大，极易发生基底隆起。

面对诸多施工难题，项目施工方反复优化施工组织，邀请多位国内知名专家对降水、深基坑开挖施工方案进行评审及现场指导，把控深基坑作业的本质安全；过程中严格遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的十六字方针，专人专班负责减压井的维保工作，基坑自动化监测的基础上每天定时量取各减压井的水位，对基坑提供全方位多重安全保障；提前制定基坑涌水涌砂、基底隆起、围护结构变形等各项应急预案，并定期做好演练，确保基坑开挖安全。

项目团队组织总包、分包单位采取“白+黑”24小时不间断工作模式，实现换乘节点“快出土、快支撑、快封底”的目标，最大限度缩短基底暴露时间，打造了仅用50天完成7段第4层土方开挖和7段底板施工的纪录。（记者 徐文宇 文/摄）