从2017年福州第一张新能源汽车号牌发放至今，福州已发出近10万张新能源车号牌。在福州新能源车保有量快速增长的同时，作为配套的充电桩（站）也越建越多。

充电桩行业已成为“新基建”的重要内容，有望形成万亿元级别市场规模。但在充电市场快速发展的同时，也存在诸多烦恼——桩企一边亏损一边不断“圈地”，早期建设的不少充电站处于闲置状态，充电市场价格战不断……面对困局，如何突围备受业界关注，车主又该如何拨开迷雾，选择更好的充电服务，为此记者进行了一番调查。

问题：充电桩扩张加速，用地紧缺

破解之道：龙头企业携手地方国企稳步建站

“从五六年前每天到处找桩，到现在随地充，电车充电越来越方便了，城区到处都是充电站。”滴滴快车司机潘庆云说。

记者走访看到，作为福州进出城交通要道的三叉街周边加油站众多，周边1公里范围内有中石化加油站2座、华润燃气和闽海加油站各1座，但同样范围内的公共充电站有13座，比加油站多得多。其中，规模最大的南台大道汽车充电站有40个充电车位。

据高德地图的不完全统计，福州城区目前有汽车充电站400余座，闽清、永泰、连江、罗源等县的一些乡镇也建有汽车充电站。

在这背后，有一批企业在福州汽车充电赛道上接连抢占风口：如国家电网、中国铁塔、特来电、星星充电、小桔充电、开迈斯、特斯拉、小鹏汽车、壳牌充电、新电途、快电、万马爱充、万城万充、驴充充等。

与火热的市场相对应，是用地的困境。

“与加油站特许经营不同，充电站准入门槛低，在市场化推进中，不同品牌都在加快‘圈地’。”福州一家大型新能源汽车充电站运维服务商分析称，一些小企业与停车场合作，能在部分车位安装充电桩，但龙头企业则希望有一块大场地单独建设运营，因城市土地资源稀缺，建站难度不小。

为建设大型充电站，与地方国企合作，正成为龙头企业的一种破题方式。日前，星云股份参股公司星云智慧旗下企业福建星云东能投资合伙企业（有限合伙），与闽侯国企福州市首邑交通建设投资有限责任公司签署合作协议，共同拓展闽侯县的新能源汽车充电基础设施建设。

通过同样方式，这种集光伏发电、储能、快充、电池检测等功能于一体的新型超充站此前已先后落地马尾、晋安、仓山、台江、鼓楼等五个城区，且新型超充站规模都比较大，普遍占地一两千平方米，配建休息区和便利店，业态较为完整。

其中，位于马尾东江滨公园的超充站就通过“国企+民企”合作模式，利用东江滨公园原管理房及周边停车场资源建设，马尾区将其经营权注入区属企业，区属企业通过经营权作价入股，与储能龙头企业合资成立光储充检智能超充站建设、运营企业，区属国企从运营中分成。

问题：定价无序、桩企利润微薄

破题之道：应提升服务附加值

“电车的最大优势是成本低。”福州的士司机廖师傅现身说法，“以的士为例，油价涨到每升七八元，油车跑一公里需要花费至少八角，而用电每公里花费只要一角五分。如果是在家充电，成本更低，不到一毛钱。”

廖师傅也发现，不同的公共充电站充电价格差别很大，让人一头雾水。

这是怎么一回事？

记者了解到，公共充电站价格由电价和服务费两部分组成。同一充电站，由于有峰谷电价的差别，不同时段价格不一样符合常理。但同一时段，有的充电站每度电只要0.89元，高的超过2元。每度电0.89元的充电站报的电价是0.8元，服务费为0.09元；另一家充电站的价格是每度电1.36元，其中电价0.98元，服务费0.38元。

再来看定价较为规范的国家电网，充电站报价1.23元，其中电价0.88元，服务费0.35元——这里面的波动，部分是因为桩企无序定价，导致了价格差异明显。

另一头，无序价格背后，桩企的日子过得也并不滋润。公用充电桩头号玩家特来电成立前4年巨亏12亿元。除了地方对桩企的补贴，每度不到几毛钱的服务费是目前公用充电桩运营商主要的盈利来源。

福州一家充电站运维商服务着一个大型充电站，去年的营业收入只有10万元，今年1月至5月的营业收入达到了5.68万元，依然生存困难。企业负责人说：“充电站投入大，一台变压器就要三四十万元，整个充电站却依靠几毛的利润缓慢回本，利润还要由运营服务商、设备提供商和土地所有者分成。”

造成困境的原因还有很多。比如从用户层面来看，公共充电站充电的使用者多为营运车辆，且多选择在凌晨电价低点充电。私家车则多在家中安装充电桩，仅是临时前往补电。另一方面，公共充电站满负荷的情况也不多见。

激烈竞争之下，提升服务附加值，或可成为破解发展困境的关键。

在福州全球首创的光储充检超充站利用峰谷电差及清洁能源光伏发电给电站蓄电。充电时不需要拆卸电池，还可以给汽车电池“做体检”，充电结束后车主手机会收到检测报告，让车主提前了解电池的安全隐患，电池检测也成为超充站的利润点。

带来附加值的还有更丰富的业态。“一个超充站，就是一个新能源汽车城市综合体。”星云股份有关负责人说，超充站着力构建后服务市场的生态闭环，配有休息室、便利店，周边拥有商业、休闲、娱乐、餐饮等配套设施，今后还将引入电池银行、二手车评估。等候车辆充电时，车主可以在站内休息室放松、便利店购物，也可以到周边散步、用餐，甚至逛街、观影。

问题：部分地区充电桩闲置、老旧小区申请难

破解之道：可因地制宜探索共享模式

随着个人购买电车越来越多，有地下车位或车库的车主，纷纷申请安装自用充电桩。

仓山一小区有207个地下车位，安装的充电桩已有14个。小区物业负责人介绍：“个人申请安装充电桩，需要从物业领表格填写，交给电力公司营业窗口就可以办理，目前没有限制办理数量。”

私家车车主魏永说：“我每周回家充电一到两次，每次回到家开始充，第二天早上就能充满，每次只需要25元，可以续航300来公里，一个月用车成本只有180元。”

目前，小区的充电桩建设与安装仍以“申请一户、办理一户”为主要业务模式。对于主城区的一些老旧小区而言，个人安装充电桩难度很大，这些小区通常没有固定停车位，老旧小区的新能源汽车车主们只能将希望寄托在公共充电桩上。

记者走访还看到，在大量充电站不断建设的同时，部分充电桩成了摆设，这些充电桩分布在企事业单位内，建成于五六年前，由于配备的充电功率低，重新用起来需要升级改造。

福州大学经济与管理学院教授陈章旺说，单位内充电桩处境比较尴尬，升级未必是最优选择。一方面，现在城区停车紧张，有的地方甚至经常一位难求，油车停了充电车位，会影响电车充电，不停则会导致车辆没地方停；另一方面，单位夜间停车位闲置，通常又不能对外承接充电业务，充电桩利用率不高。

陈章旺认为，在办公和居住集中区域周边新建公共充电站更为科学，比如福州东部办公区东侧就建了云快充汽车充电站和国家电网充电站，合计充电车位有40多个。

传统粗放的充电桩建设运营模式已无法灵活适应当前新能源汽车多场景、多需求的发展现状。国家发展改革委、国家能源局等多个部门曾联合印发实施意见，要求创新居住社区充电服务商业模式，提高充电设施安全管理水平和绿电消费比例，鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

业界建议因地制宜推广多种共享模式。比如自有车位可考虑快充设备公用，相邻车位可公用充电设施，电费通过刷卡、APP等多种形式缴纳，不再使用单车位单电表；愿意提供车位作为共享充电的业主，建设全省统一的共享车位系统，通过电子地锁落锁及车牌识别系统，由管理部门和业主进行停车分成，不仅促进充电桩利用，方便同小区业主使用，也能够实现人员密集区域车位共享；小区内非所有权车位，可通过建设充电桩和电子地锁，停车费用的调节，实现小区内车位共享，便捷新能源汽车的充电。

福州一家储能龙头企业不久前推出了新款家用共享充电桩——星云11kW鸿蒙版家用共享充电桩，这是福州首批接入鸿蒙生态的产品。这款家用共享充电桩能够精准识别和匹配不同品牌新能源汽车的充电需要，用户还可以通过软件平台实现充电桩“闲时共享”，额外赚得一部分充电收益。（记者 欧阳进权）