2月18日，2025年春运即将接近尾声，“今天的主要任务是对列车进行走行部检查、轮对测量”。中国铁路南昌局集团有限公司福州车辆段库检车间库辆三班工长戴龙正在进行班前的工作提醒。

福州客整所内今年24岁的张佑宁正在清点着作业前的工具，“检点锤、车钩高度尺、第四种检查器，‘神器’齐全。”张佑宁紧了紧裤子穿戴好防护用品，走向停满旅客列车的检修库，开始检修从福州到松溪的K8747次旅客列车。

14时05分，张佑宁手握紧检点锤敲击在客车转向架上发出 “叮叮当当”的响声，动作娴熟，节奏有序。“检点锤一头尖一头平，别看它简单，在我们客车检车员手中就是一台‘检测仪’，螺母紧固完好，敲击的声音很实很脆，如果松动了，就会发出沉闷的声音。”张佑宁手持检点锤和手电，穿梭在列车一侧和底部，或是抬头用手电扫射车窗，或是弯腰90度探身敲击车轮，或是蹲下身子手摸管系关节。在张佑宁“眼到、手到、心到”的操控下，检点锤如同一只灵动的精灵，在旅客列车上飞舞、跳跃，奏响一首清脆悦耳的“交响乐”。

“除了走行部的检车作业，每隔一个月时间，我们都要对首尾车钩进行检修分解检修。”车钩的常见故障主要有车钩部件裂纹、折损、磨耗过限等。“尽管车钩故障很少发生，但安全重在预防。”张佑宁说，车钩关系着旅客列车的安全运行，一旦发生故障，都是‘要命’的，检修工作容不得一丝马虎。一把倒“T”型车钩高度尺，平稳地架在钢轨上，张佑宁半蹲下身子，一只手抓稳车钩高度尺顶部，将顶针紧紧贴住车钩，另一只手向上轻轻推动顶针，缓慢对准车钩中心线。接着张佑宁认真观察尺子上的刻度标识，准确读取出钩高尺寸，“873mm，数据正常。”

14时45分，一辆客车的轮对旁出现一个黝黑、壮实的年轻身影。“轮辋厚度正常，没有超限。”张佑宁正在使用第四种检查器对轮对进行测量。“轮对和车钩同样重要，轮对如果磨损过快或者不均匀，客车行驶过程中就会颠簸，甚至有脱轨危险。”张佑宁介绍道，第四种检查器有九种功能，能够对轮对踏面磨耗深度、轮缘厚度、轮辋宽度、踏面剥离长度等数据进行测量，进而判断轮对是否超限。“我们会跟踪每一条轮对的数据，一旦轮对即将超限就立刻提报计划进行换轮作业。只有每一条轮对都安全可靠，才能确保春运期间客车平稳运行。”

据悉，2025年春运以来，张佑宁和同事们已完成1800余辆列车的深度“体检”。“让每一趟列车平安抵达，就是我的最大心愿。” 张佑宁说。（通讯员 江能斌 罗鑫）