海峡网讯（记者 王挺）“航运业正从传统石油燃料向绿色低碳能源转型，这不是简单的能源替换，而是一场深刻的产业革命。”10月16日，在2025航海装备大会论坛（主论坛）上，西湖大学云谷教授、挪威皇家科学院和挪威工程院两院院士杨涛杨涛围绕“从化石到未来：全球航运绿色燃料转型”发表主旨演讲，系统阐述了航运节能减碳、绿色燃料转型的多元路径与未来图景。

杨涛发表主旨演讲 海峡网记者王挺 摄

杨涛指出，全球贸易中约80%依赖船运，由此带来的碳排放高达每年约11亿吨，这个数字甚至超过了世界一些主要经济体的年碳排放量，形势严峻。“我们正处在一个从传统燃料向绿色能源过渡的转型期。”他强调，推动航运业绿色转型不仅是环保需求，更是产业发展的必然选择。

杨涛在报告中提到航运业可使用的多种绿色能源，并详细比较了各种替代燃料的特点与应用前景：

生物燃料：与现有码头和储运设施兼容性高，改造成本最低，是目前最易实施的过渡方案；

绿色甲醇：目前全球关注的热点。来源多样，可从生物质或捕集的二氧化碳中制取，燃烧清洁、热值高，对现有船舶和码头改造要求低。但其应用受限于沿途加注设施的覆盖程度，更适合中短途航线或固定航线船舶。

绿氨：具有零排放、能量密度高的优势，可显著减少燃料携带量。但存在毒性强，发动机改造技术复杂等挑战，目前尚处于试验阶段，预计要到2050年左右才能实现规模化应用。

氢能：能量密度低，需低温储存，占用空间大，目前主要用于特定航线或短途运输；

电池动力：适合固定航线、充电便利的场景，但不适合长距离远洋航行。

杨涛特别指出，欧洲在评估燃料时强调“全生命周期排放”，即不仅关注燃料使用环节，也重视其生产过程的碳足迹。他以液化天然气为例说明：“虽然燃烧时清洁，但其开采与液化过程仍可能造成大量排放，并非真正‘绿色’。”

在谈到转型路径时，杨涛认为将来会是“分阶段、多路线”的推进策略：2025–2035年将以液化天然气、甲醇等等改造较小的方案实现初步减排；2035年后逐步转向绿氨、绿氢等真正实现零碳排的解决方案，最终实现航运碳中和。其中，电子燃料（基于电力的合成燃料）在特定场景下也极具潜力。

他同时呼吁建立“政策+市场+技术”三轮驱动机制，一方面借助国际海事组织（IMO）的2050减排框架和欧盟碳排放交易体系（ETS）等“大棒”政策正在形成硬约束。另一方面通过各国各地区政府以及绿色金融、科研攻关等多方共同推动，使绿色燃料技术成熟与成本下降。

“推动转型面临的核心挑战在于成本。目前几乎所有绿色替代燃料的成本都远高于传统石油，形成‘价格倒挂’，单靠企业难以承担全部转型成本，”杨涛强调，“必须依靠政府、科研机构、港口、船东、能源公司共同合作，构建完整的绿色燃料生态。”

杨涛还指出，“氢能是未来绿色燃料体系的核心环节，”“无论是甲醇、氨还是氢本身，其制备都依赖氢能，氢的成本占整个链条约70%。只有把氢能成本降下来，绿色航运才真正具备经济可行性。”

随着国际航运碳减排框架逐步落地与中国“双碳”战略深入推进，绿色燃料使用已成为航运业未来的发展方向。“在这场能源变革中，中国有机会凭借市场规模、制造能力和政策协同优势，在全球绿色航运转型中取得领先地位。”杨涛说。