海沧新城综合交通枢纽效果图。

海沧新城综合交通枢纽项目开工仪式。（记者 王协云 摄）

我市交通网络布局的重要节点、规划建设的8大综合客运交通枢纽之一——海沧新城综合交通枢纽10月31日正式开工建设。该枢纽集长途客运、城市公交、出租车、“P+R”社会停车（即换乘停车场）为一体，并与地铁2号线无缝连接，总建筑面积达18.8万平方米，将成为服务海沧区的大型城市交通综合体。

市委、市政府高度重视民生出行项目建设，市交通运输局、市公交集团坚持“公交优先”发展战略，积极推进各项交通重点工程建设。“出岛换乘、一区一枢纽”，是我市公交系统发展格局，将能有效解决目前我市部分公交线路（尤其是进出岛线路）过长、曲折率和重复率高、车辆周转率低、高峰期运输效率不能保障等问题。

同时，在岛外兴建综合交通枢纽，将长途客运、公交客运、出租车以及停车场、加油(气)站、充电站等功能集合为一体，辅以商业运营，不仅能搭建起层次清晰的交通服务网络、强化公共交通服务功能，也能带动周边区域开发。

功能齐全

交通枢纽与商业办公合体

10月31日正式开工建设的海沧新城综合交通枢纽，位于海沧区钟林路和钟林北路交叉口处，周边有滨湖北路、南海三路、兴港路、海沧大道等城市主干道，路网完善，交通便利，适合兴建大型交通项目。

市公交集团相关负责人介绍，该集团去年12月31日通过公开挂牌出让取得国有建设用地使用权，项目建设用地面积约3.7万平方米，总建筑面积约18.8万平方米，其中地上建筑面积9.7万平方米，地下建筑面积9.1万平方米，总投资估算人民币6亿元。项目拟建设为集长途客运、城市公交、出租车、“P+R”社会停车、商业、办公等服务功能于一体的大型城市交通综合体。

值得一提的是，该交通枢纽还实现长途客运与轨道交通、常规公交无缝对接。根据规划，厦门地铁2号线，从厦门岛内五缘湾到岛外的海沧新城，途经海沧的海林路，并从项目地下穿过，“地铁马青路站将在海沧新城综合交通枢纽内设地下出入口，形成与公交、长途、出租车的无缝换乘。”该负责人介绍。

布局提升

形成公交网络三级架构

据悉，海沧新城综合交通枢纽是我市交通运输行业“十二五”发展规划中，规划建设的8个综合客运交通枢纽重点工程之一，该项目的建成，将改善和提升厦门的交通网络布局，促进海沧与厦门本岛的连接。

记者获悉，兴建综合客运交通枢纽，是我市公共交通健康发展的重要一环。相关资料显示，我市公交未来或将形成“公交首末站、换乘枢纽、区域综合交通枢纽”三级架构，构建“干线、支线和区域循环线”相互衔接的公交运行网络，解决公交线路过长、曲折率和重复率高等问题，更贴合市民日常出行习惯，提升整体运营效率。

市交通运输局介绍，通过类似综合体的建设，也可以有效解决公交维护保养和停放需求，利于我市公交系统的健康有序发展，同时，在岛外各区建设此类客运交通枢纽，也将促进厦门与周边地区的连接，服务于厦门岛内外一体化和厦漳泉同城化战略部署。

【项目名片】

海沧新城综合交通枢纽:位于海沧区钟林路和钟林北路交叉口处，集长途客运、城市公交、出租车、“P+R”社会停车为一体，并与地铁2号线无缝连接，总建筑面积达18.8万平方米，总投资估算人民币6亿元，拟建设为集长途客运、城市公交、出租车、“P+R”社会停车、商业、办公等服务功能于一体的大型城市交通综合体。