海西晨报讯（记者 雷妤）继厦门北站之后，未来厦门将再添一个大型铁路客运站。

随着福厦高铁开工建设，作为其重要站点之一，福厦高铁厦门北站将于近期动工，2022年下半年有望与福厦高铁主线同步建成。届时，厦门至福州最快可缩短至50分钟以内。

昨日上午，厦门市交通运输局召开新闻发布会，通报福厦高铁厦门北站的建设情况。

为何要建？

现有铁路运力已饱和

目前，厦门已有一个厦门北站，为何还要再建一个福厦高铁厦门北站（以下简称“新北站”）？

现有的福厦铁路是全国最繁忙的城际铁路之一，设计时速250公里，上座率常达100%，且难以扩容增加运力。因此，亟需再建一条更高速的铁路客运专线。福厦高铁未来建成后，将是福建省第一条真正意义上的高铁，设计时速350公里，配套有7座车站。厦门境内的车站位于集美区后溪镇，用地面积约10公顷，选址于既有厦门北站站房北侧，与其平行布置。

按规划，新北站主要由两部分组成。其中，新建站房工程总面积约13.92万平方米，站场规模为7台15线；新建综合交通配套设施工程，含出租车、网约车、BRT、公交及地铁等城市换乘通廊等，面积约7.33万平方米。

有何特色？

延续闽南嘉庚建筑风格

新北站主站房传承老站房闽南及嘉庚建筑风格，延续既有厦门北站站房的空间布局和建筑风貌，两者形成统一整体，同时又体现个性和特色。空间上，中轴对称布局，南北并列设置，空间尺度比例、各楼层标高也与既有北站一致。主站房有5层高，地下二层和地面三层分别为轨道交通站台层、站厅层、地面广场层、国铁进站层、国铁候车层。

站内布局上，新北站站房采用动车北站高架站房模式，旅客进出站同样采用“上进下出”，候车大厅相互贯通无缝衔接，方便旅客出行和换乘。

新北站是5G时代的站房，将采用更多智能化控制体系，如智能引导系统、智能天窗、新风系统、光纤光导等新技术，达到铁路绿色客站三星标准。

如何换乘？

市民可实现无缝换乘

在交通组织设计上，新北站利用两站交汇空间与周边区域，建设综合交通枢纽，未来市民可实现无缝换乘。

新北站北侧布置高架落客车道，与南侧既有站高架落客区共同承担个体交通落客。在新老站房的“夹心地”两侧，分别设置公交、BRT的交通环线。紧邻新北站的北广场处，设有出租车、网约车和地下配套停车场，结合社会联系通道。

此外，新北站与地铁1号线、4号线无缝对接。届时，高铁出站与地铁之间将有直达通道，互认后可以实现无需出站，即可直接进入地铁或国铁。

如何进岛？

将建设高铁进岛联络线

为让岛内居民方便乘坐高铁，厦门正在建设高铁进岛联络线，即高铁引入厦门岛的联络线工程。该工程全长约6.9公里，目前其控制性工程大帽山隧道已动工，联络线力争与高铁主线同步建成通车。

不仅如此，厦门还规划建设41条跨越高铁的预留通道，方便高铁线路两侧的交通往来，其中2条与铁路合建已在2019年12月动工，其他通道将于明年上半年全面动工，计划与主线同步建成通车。

记者了解到，截至今年11月30日，福厦高铁厦门段累计完成投资64亿元；主线路基、桥梁、隧道、涵洞等工程量完成75%，架梁从去年5月开始，已完成333孔。

厦门市交通运输局相关负责人表示，随着福厦高铁建成，未来将衔接合福高铁，向南通过漳汕高铁联系大湾区，向北通过温福高铁联系长三角，共同构成东南沿海高速铁路大通道。它的建成也将极大缩短福莆宁平和厦漳泉两大都市圈的时空距离，提升海西内部经济凝聚力和对台吸引力。