9月8日上午9时，厦门地铁6号线角美延伸段（以下简称“6号线角美延伸段”）石美-角江路左线盾构机“龙江12号”顺利始发，标志着该区间双线进入盾构掘进施工的新阶段。

6号线角美延伸段全长9.8公里，台商区角美境内8.2公里，共设7个车站。该工程自2019年12月26日全面开工建设以来，已有4个车站封顶，另3个车站也将于今年底全部封顶。7个区间中，目前有9台盾构机在现场施工作业，已完成52%，预计2023年4月底实现全线“洞通”。

6号线角美延伸段在建设过程中，存在哪些困难？9月8日上午，导报记者采访了角美轨道交通投资发展有限公司总工程师张泉，并进入十多米深的地下施工现场，实地走访。

现场探访

16米深地下已现“乾坤”

石美站施工场地，一台巨大的吊机停靠在门口，几名工人拉着横幅，上面写着“喜迎二十大建功新时代”。场地内，施工材料码放整齐。

在中铁二局总工程师王锐的带领下，导报记者从专用通道向地铁施工的一线区域前进。

石美站共有两层，距离地面16米。负一层为售票层，负二层是乘车层。顺着台阶向下，进入负二层时，一台巨大的盾构机瞬间映入眼帘。王锐介绍，盾构机总长90米，主机长9米，其他部分是车架。

石角区间隧道左线采用土压平衡盾构法施工，区间左线长763.2米，穿越的地层是以淤泥、粉细砂、残积砂质黏性土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩为主的复合地层。区间线路主要下穿角美大道规划砼箱涵及低干渠桥，施工存在一定风险。为适应此次掘进区间的地层特点，肩负该掘进施工任务的“龙江12号”盾构机采用了辐条和面板复合式刀盘，保证结构强度的同时增加开口率，加强刀盘体和刀具的耐磨设计，并且采用高寿命且耐冲击的优质重型滚刀，能较好地克服复合地层带来的各项施工挑战。

右侧的隧道内，已经铺设了管片。右线于今年7月份始发，目前已经完成420米。

项目进展

明年4月底全线“洞通”

就厦门地铁6号线角美延伸段的建设进展，导报记者采访了角美轨道交通投资发展有限公司总工程师张泉。

导报记者：请您介绍一下厦门地铁6号线角美延伸段的建设进展。

张泉：厦门地铁6号线角美延伸段共有7站7区间，全长9.8公里。目前7个车站已经有4个车站（石美站、龟山站、文圃路站、社头站）主体结构完成封顶，另外3个车站（龙江站、角江路站、角海路站）年底前封顶；文角区间完成左线贯通，龟文区间完成右线贯通，角龟区间完成双线贯通。

目前，有9台盾构机在现场施工，区间已经完成了52%，预计2023年4月底实现全线“洞通”。

导报记者：施工过程中出现了哪些难题，是如何克服的？

张泉：我们在施工过程中，也存在一些困难。第一是地质困难，区间有孤石、基岩、上软下硬地层，通过这些地段，容易出现地面塌陷、隧道冒顶等施工风险；第二个困难是区间下穿多处建构筑物，如下穿高速公路、下穿铁路等；第三个困难是区间下穿多处湖泊、河流以及人工湖。

虽然困难不少，但我们角美轨道公司采取好的措施，克服了这些困难：第一、我们选择优秀的施工队伍，选择与地质相匹配的盾构机。第二、对孤石、尖凸体进行提前地面爆破处理，把这些孤石全部爆破掉，这样盾构机就可以顺利通过；对上软下硬的地层，采取提前注浆加固，根据地质情况，科学选择盾构机参数，保证地面不会塌陷，不会出现一些安全问题。第三、采取科学管理，从我们轨道公司到各参建单位，都实行严格管理要求。

隧道揭秘

地铁隧道如何“转弯”

地铁隧道在地下是如何“转弯”的，你知道吗？

中铁二局总工程师王锐介绍说，隧道“转弯”的秘密就在管片上。“你看，每段管片的连接处，有的是直线，有的是斜线，这就是隧道能够‘转弯’的重要环节。”王锐指着隧道壁上的管片说。

王锐介绍，每段管片由6块钢筋混凝土结构预制件拼接而成，在隧道里形成一个圆，管片外径6.2米、内径5.5米、厚度30厘米、环宽1.2米。“管片的锲形量（连接面）最大值与最小值相差4厘米，通过这个锲形调整，就可以实现隧道向上、下、左、右方向的变动。”

管片铺设后，还要通过螺栓将其固定，实现片与片连接、段与段连接，最终形成整体。“这些管片设计年限是100年，通过连接形成永久结构。”

项目带动地铁经济“画”出城市黄金线

漳州台商区把地铁作为主轴线，依托地铁带动，谋划布局企业总部、研发中心、商业综合体等新兴产业，不断拓展地铁经济商圈。

目前，国贸智谷、华侨城欢乐美港等总投资超百亿元的产城融合项目快速推动，实现整体跃升，新时代下的“地铁经济”已成为城市的黄金线。

今年7月22日，厦门地铁6号线角美延伸段龟山站的TOD（以公共交通为导向的开发，规划居民或商业区时，使公共交通使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式）项目——漳州华侨城欢乐美港首期基建项目封顶。

据了解，漳州华侨城欢乐美港是漳州华侨城（央企华侨城集团有限公司下属企业）与角美轨道交通投资发展有限公司（漳州台商投资区区属重点国企）联合开发的重点项目，是地铁6号线角美延伸段龟山站的上盖项目，涵盖复合商业中心、地铁上盖范本、滨河生态系统、中央景观公园、娱乐文化中心等多元化业态。

目前，项目一期住宅已封顶，预计2023年正式营业。漳州华侨城通过“文化+旅游+城镇化”的创新开发模式，将项目打造成融合商业街区、文化体验、生态休闲、人文社区于一体的TOD文旅地标综合体，成为角美新的城市名片。

站点介绍

龙江明珠站：站点位于规划会展南路与规划阳光东路交叉路口，车站全长331.2米，为地下双层岛式单柱双跨框架结构，是厦门市轨道交通6号线漳州（角美）延伸段的终点站。

石美站：车站全长196米，为地下双层岛式单柱双跨框架结构。站点依托石美古村的人文发展，规划建设以闽南古村特色旅游、闽台创意产业、文化娱乐等为主的产业功能。作为彰显角美城市人文形象的特殊型站点，石美站将溯源角美城市历史发展，在与众不同的文化传承与发扬中，感受角美城市人文之大美。

角江路站：车站位于角江路与角美大道交汇处，总长278.5米，为地下二层岛式车站。车站所在地块规划以商业商务及商住混合为主，主要发展总部基地、金融服务、行政办公、商务酒店等产业功能。并与龟山站“双站点”联动发展，打造一个集约高效的城市中心。

龟山站：龟山站为地下二层岛式车站，该站点是中心型站点，以商务办公、商业、休闲娱乐等功能为主。依托花海公园、龟山公园、联通港滨水区和地铁车站四大核心资源，塑造“工字型”公共空间体系及步行贯通的蓝绿休闲环境，将自然生态与城市建设相融合，从龟山站漫步而出，便能享受龟山公园、花海公园的自然生态之美。

文圃路站：车站总长196米，为地下二层岛式车站。该站点为社区型站点，定位为生活居住中心，以居住功能为主，包括具有公共服务功能的社区中心及配套教育设施，建设健康生活、邻里生活和综合生活区的发展典范。

角海路站：站点位于角海路与翁角路的交接处，为地下两层岛式站台车站，车站总长379米。站点规划建设以为周边社区服务的商业及居住功能为主，依托地铁，重构区域空间，打造以居住为主，并辅以发展商业配套服务功能的TOD社区，建设台商投资区的家居一站式购物场所，融生活、家居、社区生活于一体。

社头站：车站总长254.6米，为地下二层岛式车站。该站点为片区型站点，地铁6号线角美延伸段起于社头站，规划建设以科技创新产业为重心，重点发展研发、孵化、企业总部等创新产业功能，提供各类支撑科技发展的创新服务职能，形成科创服务、科技研发生产、创智制造、生活服务四大组团。

社头车辆基地：社头车辆基位于海沧铁路以东、规划龙江东路以南、规划社头环路以北、规划官岭路以西地块内。规划用地面积20.86公顷，所在地块为轨道交通用地，盖上为二类居住用地。社头车辆基地采用全上盖式开发模式，库区、咽喉区及出入段线区预留上盖物业开发条件。车辆基地总建筑面积18.22万平方米，车盖板面积约14.77万平方米。项目造价13.78亿元，2021年10月24日开工，截至目前，已完成产值33174万元。

目前正在开展库区以及咽喉区承台和结构柱施工，以及综合楼的主体结构施工。（海峡导报记者 王龙祥 通讯员 苏凯）