马青路提升改造工程石塘立交段标段进入主体施工阶段。（本组图 记者 王协云 摄）
工人们在进行侧墙钢筋绑扎作业。
厦门日报讯（记者 谢嘉迪）马青路（石塘立交-翁厝立交段）长约4.98公里，在特区快速交通网络中，这一长度并不算突出，但它却以一条“弧线”的形式连接着海沧大桥、海沧隧道，是西线跨岛发展的“大动脉”。
但是，随着近年来周边道路以及配套设施大提升，马青路“双向6车道”的既有交通运输承载力已较难满足经济社会发展需求。
突破发展瓶颈、聚焦民生热点。今年，在市高（快）速通道建设指挥部（简称“市高快指”）积极协调下，马青路（石塘立交-翁厝立交段）提升改造工程迈入主体施工阶段。“这是一项畅交通、利民生、惠长远的重点工程。”据市高快指相关负责人指出，该项目不仅能优化城市交通衔接、发挥快速路网功能，还将进一步提升特区产业链供应链韧性和安全水平，为特区打造“人畅其行、物畅其流”的综合交通枢纽城市提供重要支撑。
改变
道路“六改十” 交通承载力将翻一番
马青路对接新阳大桥，是海沧、集美区之间互通的核心干线；东西向连接厦门、漳州，更是发挥经济特区辐射带动作用的重要载体。
“在过去的20余年，我见证了马青路从‘两车道泥土路’到‘双向六车道沥青路’的提升。可随着近年特区交通发展不断跨越，马青路的交通压力与日俱增。”过去因工作需要，海沧区北附学校教师蒋玲经常要从马青路经过，通勤高峰，人车混行的情况令她备受困扰。
如将“交通拥堵”与交通组织复杂、通行效率低相关联，“人车混行”则是与道路慢行系统存在短板密不可分。车辆来往穿梭，居民过街提心吊胆；人行道间断，“人车混行”难以避免……对马青路进行综合提升改造可谓是民心所向。
民之所盼、行之所往。项目开工以来，市高快指及时组织人员现场调研，在征地、管线迁改、交通导改等要素保障方面提供坚强助力，为项目建设按下了“加速键”。“改造完成后，市民们能看到最直观的变化就是马青路（石塘立交-翁厝立交段）从六车道变成十车道——本次改造将对原有主线车道进行拓宽，双向分别添加两车道，实现‘六改十’。而机动车道边，间断的人行道也将串联起来，同时还将分隔出非机动车道。”根据市高快指相关负责人介绍，该路段人行道与非机动车道设计宽度分别为2米、2.5米，两道之间存有高度差，以此减少通勤高峰期“人车混行”的情况。
此外，提升改造后的马青路将新增三处下穿通道，地点就在马青路东段三处红绿灯附近（路桥路口、鳌冠路口、翁厝路口）。待项目整体完工，马青路东段将形成路口“主线下穿+地面灯控”的格局，地面灯控疏导沿线周边汇入车辆，而经石塘立交至新阳大桥的车辆可通过下穿通道，实现全线“无红绿灯”畅行。车辆合理分流，通行效率提升，据了解，项目投用后，马青路交通承载力有望实现翻一番。
工程
民生不“添堵” 工程再提速
近日，在马青路提升改造工程石塘段施工现场记者看到，钢筋水泥之间，施工人员通力协作，底板钢筋与侧墙模板布设工作有序推进，石塘下穿通道口初现雏形；石塘路口以北交通导改已经完成，在工程机械阵阵轰鸣中，该路段土方挖掘工作正徐徐展开。
据了解，为保障日常交通正常运行，代建单位厦门路桥建设集团项目部采用“占三还三”进行交通导改配合施工，即提前在道路外侧设置好临时单向三车道标线、路灯等交通设备，在进入主线单向车道施工时，以临时车道承担运输任务。
“地下施工规模较大，因此项目采用了明挖的方式修建隧道。根据原有方案，我们计划直接在原马青路道路中央划定施工区域，这意味着双向道路将沿着既有施工区域外两侧进行导改。”据厦门路桥工程公司项目负责人林潇介绍，在实际测量中项目部发现，这一方案几乎将临时车道画到了周边居民住宅门口，贸然进场施工必将引发居民的不满。
一面是项目进度、一面是百姓民生，在二者的路地矛盾中，市高快指将“实干担当”化作破局的支点——经过业内专家研讨，市高快指指导代建单位对项目施工组织进一步设计优化，通过增加工程投入、压缩作业面，将下穿通道一个作业面分为三小部分进行施工，使翁厝下穿通道两侧小区围墙免于拆除，做好土地集约使用的同时，保障了周边居民的正常生活。
工作面“一分为三”，无疑将提升项目围挡建设、交通导改等工程量。为保证进度有序推进，当前，项目一线400余位建设者正以全天候轮班作业推进项目建设，机械设备加倍投入、多个工作面同步推进。建设朝一线聚力、资源向施工倾斜，林潇表示：“石塘立交段工程预计将于2024年春节前建成通车，鳌冠、翁厝两处下穿通道也将在2024年陆续建成通车。其中，石塘下穿通道主体建成预计用时约9个月，建设速度几乎比同类型工程快一倍。”
保护
创新“党建+绿色”
文明施工“两手抓”
抓好民生工程，要有力度，也要有温度，建设跑出“加速度”的同时，也应保护好周边群众的生活环境。“以党建为引领，进行绿色施工，打造品质工程。”市高快指对项目建设提出了新要求。
展开马青路（石塘立交-翁厝立交段）施工图可以看到，全线地势复杂、多山地，大屏山部分山体甚至与项目施工区形成了交面，因此，“未雨绸缪、加护山体”成为项目建设中不可或缺的一环。
“TBS植被护坡”，这是厦门路桥工程项目部在诸多设计方案中选择的“最优解”，简单来说这一技术就是在修建护坡前，在网格状的空隙间种植绿植，建成后能使得该段景观与前后山坡的植被和谐统一，以此实现生态修补、还绿于民。
“当前，项目沿线绿化带中部分树木移植移栽已经展开，我们将尽最大努力保护树木，确保移植移栽和补植补种成活率。截至目前，项目全线已迁移苗木近4000棵，部分移植树木已迁植至我市公园和景区内进行管护、养护工作。”据林潇介绍，待项目建成后，绿化带绿植优化补植工作也将同步展开，沿线绿化品质将进一步提升，以此为周边居民塑造一面隔音、防尘的绿色幕墙。
除生态防治外，项目党支部强化党建主体责任意识，奋力打造“攻坚建设”党建品牌，紧紧围绕特色“党建+绿色”模式展开工作，党员干部主动亮身份、担职责，牵头开展文明工地建设行动，梳理安排施工现场降尘保洁具体措施，不断加强党组织的核心、堡垒作用，分级负责、党政同责、一岗双责，将扬尘治理落到实处。
土方集中堆放、裸露土方覆盖、车辆出入清洗、现场喷雾降尘……从细节出发，压实主体责任，项目部在文明工地创建工作中写下亮眼一笔——在今年11月市交通运输局市属工地扬尘防治考评工作中，马青路提升改造工程再度拔得头筹。