《日本经济新闻》3月19日文章，原题：共享单车疯狂扩张下消费者的烦恼   在中国，从2016年开始流行起来的共享单车服务正在陷入过度竞争。在上海市至少有7家公司进军该领域，甚至出现了30分钟收费0.1元这种不考虑收益的服务。此外，政府也开始强制清理过多的共享单车。

3月上旬的一个深夜，笔者走在上海的街头，看到一辆卡车突然停下，从车上下来3个戴着手套的年轻男人。3人将十几辆崭新的自行车放置在人行道上，之后又驱车前行几百米，继续放置自行车。他们正在进行共享单车的投放工作。

在上海市，以“摩拜单车”为首，共享单车在2016年迅速流行起来。由于收费低廉(30分钟1元)、可随处停取以及外观时尚，深受年轻人欢迎。摩拜作为备受注目的新创企业，筹措到了数亿美元的资金。

摩拜单车的成功吸引了其他新创企业经营者的注意。多家共享单车公司相继出现，他们的商业模式几乎相同，仅在车身颜色和收费标准上有所不同。其战略是尽可能拿到融资，以低价服务排挤竞争对手。

如果取得成功就能垄断市场自由定价，另一方面，即使失败了也可以将资产出售给竞争对手。这些单车企业的意图大多在此。

结果导致大量的闲置自行车出现。上海市黄浦区最近清理回收了路上约4000辆自行车。看着这些保管所中被锁住的共享单车，不禁让人担心约300元的押金是否还能退回来。

延伸阅读：

共享单车：从手算财务模型，聊聊盈利模式和未来的发展预测

随着ofo和摩拜先后完成D轮融资，现在共享单车成为了最火热的话题。打开简书、36kr、人人都是产品经理等网站，到处都是单车的报道和评论，可以说已经到随便写一篇有关共享单车的文章就能吸引阅读量的水平了。对共享单车的分析各种各样，有分析盈利模式的，有分析乱停车现象的，有到现在还在怀疑是不是伪需求的，还有盼着ofo和摩拜合并的。

共享单车的模式，发展轨迹和都能看到的问题，确实值得互联网人士大书特书。本文自制一个简单的财务模型，并探讨一下共享单车的盈利和发展结果。

共享单车的手算财务模型

分析盈利之前，我们来做一个大致的共享单车财务模型，以摩拜为例。

共享单车虽然叫“共享”，但它的服务并不是双边平台的“共享”模式，而是单向服务的“租赁”模式。共享单车的使用流程为交押金、充值到使用付费。充值可以忽略，使用付费和押金的利息收入则是主要的现金来源。共享单车的支出，基本就是单车的制造和投放，包括新投放开拓市场和旧车回收。

以2016年已有的数据，和2017年的预期数据计算2017这一年内的财务情况。截止1027年1月份，摩拜单车的总用户量大致700万。有机构预测2017年底共享单车的用户规模会接近5000万（2016年用户规模是1800万），按增长率和市场总量预测，摩拜在2017年底的用户量为2000万。目前，摩拜单车在一线城市大致45万辆，在二线城市大致65万量。此外有预计2017年会继续生产1500万量，对这个数据我保持怀疑。

使用费用上，摩拜旧版为1元，新版0.5元，在此以0.75元计算。同时假设一线城市，1辆车1天被骑4次，二线城市被骑3次。出台不久的新规定显示单车3年强制报废，在此假设单车寿命为3年。押金299元，毫无疑问的一个数据，以银行定期1.5%的利息计算收益。

摩拜单车的成本，网上有多个数据，官方一开始对外公布的是旧版单车3000元，后来又说降至2000元。然而新版单车推出后，有非官方数据显示造价大致为550元。以我个人的判断，三位数更可信一点，就以550元计算。

下面开始计算。首先是收费收入，使用一次0.75，一线城市乘一天4次，乘数量45万，加上二线城市一天3次，65万辆，结果是一天280万。综合起来一年收入10亿。

然后是押金利息收入。用户数量700万到2000万，一人300，利息1.5%，不考虑计算利息周期这些细节问题，一年利息收入为6000万，押金总数到年底可达60亿。

再是投放支出。更新旧车3年一个周期，这110万辆车的支出是6亿，收费收入乘3后将会是支出的好几倍。如果只是把年收入用于投放，10亿元可以投放180万辆。此外如果真的要生产1500万辆，总成本将高达82亿。

以上数据大部分来自网上的非官方数据和预估，一定存在不小的误差，包括单车成本，一天骑行次数，单车数量。此外单车丢失、损坏、各种充值送优惠活动等额外成本没有计算进去，这部分收入实际上是不可控的，真实数值肯定会略小于计算出来的数字。

ofo的财务模型没有另算，稍有不同，因为ofo的单车损坏、丢失和恶意破坏率太高，而且没有GPS导致修复损坏的车不容易。这个比率不知道是多少，不好计算。

至于押金的使用，这笔钱目前被全国的用户和互联网界人士盯着，政府对押金的监管制度越来越规范，因此计算财务模型时我只算了银行定期，估计他们只能存银行，想要做投资的可操作性很小。摩拜和ofo都出来澄清过这笔钱没有挪用，而且我相信他们以后也没有胆量挪用。