11月2日下午6时05分，省委常委、三亚市委书记张琦到海口出席省委会议坐动车返回三亚，在三亚火车站出租车等候长廊，看到现场旅客扶老携幼人头攒动，个个翘首以盼苦等出租车，好长时间见不到车，他心里很不是滋味。当同车次最后一位旅客搭出租车离开后，张琦才打车离开火车站，但他足足等了55分钟。对此，张琦在微信群里痛斥：三亚出租车市场不能仅仅靠提高价格和限制数量来管理。

三亚市委书记陪市民苦等的士55分钟

11月2日下午6点05分，张琦乘动车到达三亚火车站。下动车后，张琦没有直接坐公务车，而是选择到火车站出租车候车长廊。当看到现场排长龙的旅客和两三辆的出租车呈现很大反差，许多旅客扶老携幼，手提行李，个个翘首以盼苦等出租车的焦虑眼神，张琦心里不是滋味。

直到同车次的最后一位旅客搭上出租车离开后，张琦才打车离开火车站。此时，距他开始等候出租车已过去55分钟。

张琦将自己等车的感慨发到微信“天涯工作群”后，立即要求相关部门紧急调度出租车运力解决旅客积压问题。相关部门答复称，下午6点左右这个时间段恰好是出租车交接班时间，导致火车站出租车运力出现短暂不足。

张琦在微信群里颇为生气地提到，三亚出租车市场不能仅仅靠提高出租车价格和限制出租车数量来进行管理。今年前三季度，三亚空港进出人数和游客增加人数均在两位数以上，也就是说旅客也两位数增加。这给三亚的交通服务管理带来了挑战。对此，他表示，各级领导的服务意识、服务的理念还有很大的提升空间。三亚现在已进入旅游旺季，火车站、机场等窗口单位直接涉及三亚城市形象，更需服务精细化，让每一位旅客抵达三亚后都能感受到宾至如归的服务。

记者体验：

上下班高峰期市区打的望眼欲穿

那么，三亚打的难到底有多难？11月3日下午6时左右，南国都市报记者在三亚市主街道解放路体验，要不等很长时间都看不到一辆出租车经过，好不容易等来一辆空车，问了行程后，司机又以换班为由拒载。特别是上下班高峰期，市区打的简直是望眼欲穿。

在解放四路省农垦三亚医院附近，记者看到，无论是从医院里出来的病人还是等车的游客，个个伸长脖子往街上看。只要有出租车开过来，站在路边的人纷纷招手。当看到车上坐有乘客时，他们无奈摇摇头，有的嘴里还边等边骂。如果看到有空车驶来，还未等出租车开到跟前，乘客就一路小跑过去拦车。

一位来自四川的游客说，三亚打的难问题太严重了，如果解决不好，直接影响到三亚市的发展，大大降低出游期间的温馨指数、愉悦指数。

顽症：出台多措施缓解但打车依然难

事实上，三亚打的难由来已久，媒体也多次曝光，有关部门也采取提高出租车运价、公车公营、增加出租车数量等措施，希望解决三亚打的难顽症，但效果并不佳。

部分三亚出租车行业从业者认为，三亚出租车起步价等运价太低，影响了出租车司机的积极性。于是，自2011年至今，三亚先后两次调整出租车运价，还是解决不了打的难问题。

2011年9月，三亚对出租车运价进行调整。起步价2公里内每运次8元，计程运价每公里2元，单程超过10公里以上的，每超1公里加收回程空驶费1元。今年10月，三亚再次调整出租车运价，一类车起步价11元/2.5公里，一类车2.4元/公里；二类车10元/2.5公里，二类车2.20元/公里。夜间23∶00(含)至次日6∶00(不含)运营时，实行全程运费加收20%的夜间加价。

为缓解机场、火车站打的难问题，三亚市交通部门曾发文要求，每晚10时至次日凌晨2时30分，全市所有出租车按照尾号分成7组，每组轮流执行夜间运力保障任务，确保乘坐飞机、火车的旅客有车可乘。出租车在执行夜间营运保障任务期间不得停运，并保证随时接受调度任务。按尾号到机场、火车站接客变成一项强制性任务，列入出租车司机年度考核。在这些强硬措施制约下，许多出租车司机有些不情愿地去这些地方载客。但由于夜间监管力量相对薄弱，一些出租车驾驶员便趁机乱喊价并要求客人拼车。作为三亚门户的机场和火车站，打的难问题一直存在。

目前，三亚有出租车企业6家，营运车辆2350两，4500多名从业人员。对此，许多司机均反映，三亚出租车供需基本平衡，交通拥堵是导致车难打的重要原因。对于三亚市区打的更难的状况，许多市民认为，只要景区回扣一天不取消，出租车景区扎堆现象就很难消除，打的难也就难以解决。

热议：可借鉴别的城市避开用车高峰期换班

张琦把自己遇到打车难的情况发到“天涯工作群”里后，引起三亚各级领导干部的热议。大家纷纷献策说，三亚作为旅游城市，如何合理规划出租车数量、布局等问题需要有关部门好好研究。

特别是出租车交接班时间打不到车的问题，目前有很多大城市选择避开市民用车高峰期换班，或者分批、分区域换班，三亚完全可以借鉴推广。也有干部提出，火车站前的摩的拉客也挺厉害。要通过正规渠道满足旅客需求，打压违法违规拉客仔的空间，疏堵结合，规范管理，才能让群众满意。