虽已深夜，中交一航局三公司信德检测公司职工宿舍却无比寂静。在生产配合比室内验证结果得出符合要求的结论后，试验员们总算稍微松了一口气。可是在即将到来的一天，大连湾海底隧道建设工程路面施工将进行最为关键的上面层摊铺，试验员们精心设计的沥青混合料配合比将迎来最终“大考”。

虽然经过了无数次的模拟试验与比对验证，但是设计成果能否在现场施工多种因素影响下，仍能释放出预想的最优效果，大家的心始终是悬着的。

时钟指向凌晨三点，试验员们穿戴整齐赶往沥青搅拌站。四月初的大连春寒料峭，被冻得瑟瑟发抖的信德检测公司副总工高艺博此刻最关心的却是沥青混合料的出机温度：“路面工程沥青现场摊铺温度不能低于165℃，考虑到搅拌站到现场足足有2个小时车程，加上现在户外温度又比较低，即使运输过程中采用了完善的保温措施，那么混合料的出机温度至少也要提高到185℃到190℃才能满足要求。”“187、185、185……”随着高艺博记下不同位置混合料的温度，第一车沥青混合料顺利出站。

“接下来就要看现场的摊铺效果了，这是检验我们设计成果的‘最后一道大题’！”说到配合比设计，沥青室主任滕继达最有话语权了。原来大连湾海底隧道工程沥青路面具有设计参数严格、重交通荷载、雨雪凝冰、纵坡超限、毗邻海洋环境等特点，上面层更是直接与车辆接触，施工质量直接影响着外观、驾驶舒适度和路面整体的耐久性，配合比设计决定了沥青混合料的综合性能，对保障整个路面施工质量至关重要。“为了能找到合适的地材，我们几乎跑遍了全省，在淘汰掉近10种石灰岩、玄武岩、辉绿岩原料又指导调整了集料生产筛孔之后，终于选出了适合这项超级工程路面的‘最优材料’，而在配合比设计过程中，面对温拌剂、阻燃剂、高模量添加剂这些‘精细朋友’，我们更是反复比选，成型的击实仪器用坏了两台，混合料试件快堆积成了小山，尤其是低冰点材料的加入，是首次在大连市政道路上应用，这次公司献给大连市民的是一条神奇的‘自融雪’道路！”谈到近半年的配合比设计之路，试验员们满心自豪。

天边晨光微熹，时间在焦急地等待中缓慢流走。“上面层摊铺温度170℃，沥青混合料级配均匀，无离析、泛油现象，摊铺效果良好。”摊铺现场传来了背景嘈杂的电话声。看着一车车热气腾腾的混合料顺利出站，试验员们终于为这次“大考”交出了一份“满分卷”。（杨清泉）