“能够让自己变得更好，就像这个工程有个漂亮的收尾，我们与有荣焉。”臧洪帅有种说不出的畅快和激动。他所负责的总组及水平船台工程总计1048根灌注桩完成全部桩基检测，均为I类桩，数量多、速度快、质量高，再次刷新了一航人的施工奇迹。

总组及水平船台工程是中交一航局三公司与大船集团签署合作框架协议后，开工建设的首个工程，其意义尤为深远，对于团队来说是机遇、更是挑战。

建设之初，总组及水平船台项目部遭遇新冠疫情，项目全员或封控管理或居家隔离，可项目启动时间迫在眉睫，焦灼的职工只能迅速调整心态，憋着一口气、铆足干劲儿的投入工作中，项目部工程部长臧洪帅的攻坚小组更是在封控时间段利用电话和视频会议，完成了施工组织设计的修改、技术方案优化、工期计划等工作。

2021年12月1日，项目在历经波折后正式启动，并将项目部施工的重中之重——码头灌注桩施工放在了第一位。通过反复模拟，并经过专家会论证后，项目部把码头灌注桩重难点、解决措施、施工工艺、施工进度计划等的优化时间从原来的15天压缩到7天，为典型施工做好万全准备。

“万事开头难！但咱们不畏难，就是要打破常规，夺取胜利！”臧洪帅坚定地说道。

项目部首次施工即选取第二排桩位进行试桩，把典型施工中的“典型”摆到了首发阵容。按照设计图纸，探挖过程中会遇到3米厚胸墙“阻碍”，想要提升效率，必须先验证钻机在这个区域的钻进效率，且考虑施工区域可能出现缝隙大的大型块石因素，团队最终决定将这些不利于施工进度的不确定因素在起步阶段就“扼杀”在摇篮里。

团队通过“小心翼翼”的摸索钻进和石渣取样勘验，最终确定现场实际胸墙位置与图纸位置不符！“担心的”混凝土被“没有杀伤力”的回填用石渣取代，而那块让众人“牵挂”的大块石在深挖后也没有存在迹象，现场未出现塌孔现象，沉箱基床成孔没有问题。这番操作下来，不仅让码头灌注桩施工效率大幅度提升，更是将原计划40天的工期缩短至22天。

码头灌注桩给施工起了个振奋人心的“好兆头”，项目团队乘胜追击聚焦陆上灌注桩施工。陆上灌注桩的工程量是32根码头灌注桩的好几十倍，且要在不破坏地下原有管线的情况下进行。团队经过多方考量，决定在有限的作业面上开辟四个作业点位，以错位“插秧”的方式推进。

“那时候每天都提心吊胆，没有地下精确图纸，只能依靠勘探数据，但为了保险起见，现场还是采取了探挖到一定深度再进行人工挖掘的方式，就是这样小心谨慎，还是有两次挖断了场区内的消防水管，好在及时处理没有造成损失。”臧洪帅直到现在想起来仍心有余悸。

为了保障项目建设进度，值班领导、施工员、试验员、现场监督24小时轮岗作业，全程旁站，把关桩基成孔、钢筋笼的制作、安装、清孔及混凝土浇注，追踪到每个环节，确保质量受控。2022年春节前，项目部实现了提前15天完成已下发图纸总计952根灌注桩的全部施工任务，并在2022年复工后，按照业主新下发图纸，用时17天完成96根陆上灌注桩的施工任务，也拿下了全部1048根灌注桩施工。

经第三方检测机构对所有灌注桩分批检测后，最终在2022年11月底认定该工程1048根灌注桩全部检测为Ⅰ类桩。“撸起袖子加油干，你看这‘收获’可是双向的，稳赚不赔！”臧洪帅骄傲地说道。（张磊）