天色朦亮，朝阳始升，川流不息的车辆在东方路立交呼啸而过。看着大连湾海底隧道与光明路延伸线全线贯通，中交一航局三公司东方路项目部副总工程师魏文洋内心充满喜悦：“每一滴汗水，每一份努力，都铸就了这令人瞩目的成果，这份成就，难以言喻！”

2019年，魏文洋从国外转战国内超级工程大连湾海底隧道，这也是他第一次接触跨海沉管隧道，面对未知的挑战，魏文洋庆幸自己有如此难得的学习机会。他常说：“技术工作的复杂性、多样性、时代性让我们决不能停下脚步。”  

短短一年，他就挑起了南岸港池技术主管的重担，按照总体工期要求，南岸港池需在10个月内完成主体结构全部共53段施工生产任务，工期紧、任务重。由魏文洋主管的Z28-Z35港池主体结构，因设计有横竖曲线，内外弧曲率半径不同，给项目部钢筋绑扎和模板支立带来挑战。

“咱们负责的这8段主体结构全是弯道，如何让‘弯道’实现‘弯道’超车是我们攻克的重点。”魏文洋对施工现场技术难题有着格外的热情。他带领工程技术部通过CAD绘图的形式，解决了不同曲率半径弧线结构的钢筋下料及模板以直代曲支立加固等技术难题，指导了主体结构施工的全面展开。特别是在设备区首段顶板混凝土施工中，因结构断面宽、顶板厚且有曲线变化，安全风险大、施工质量高，给支架搭设定位和模板拼缝准确带来一定挑战。对此，魏文洋带领技术团队创新采用可移动承插式盘扣满堂支架+国产“PERI”木模板体系，在保证顶板安全质量的前提下，以“隧道台车”的设计理念实现了支架和模板安装、移动、拆除一体化精准施工，最大限度提高了顶板施工效率，为港池主体结构施工赢得了宝贵的时间，同时也为他积累了丰富的施工经验，凭着踏实肯干的工作态度，坚实过硬的专业能力，魏文洋成长为项目副总工。

身份的转变并没有让魏文洋停下奋斗的脚步，他再一次迎难而上，负责东方路立交和延伸线，作为大连湾海底隧道和光明路延伸工程全线贯通的最后一环，该工程承载着城市发展的厚望和民生改善的期待。为了尽快打开施工局面，魏文洋对现场地质、交通通行，以及地下管线布设反复进行勘探，并在翻阅过众多技术资料后，提出将工兴路段的框构桥施工改为钢架桥施工。“由于框构桥施工主要采用现场混凝土浇注，需要在施工现场进行，同时烟尘、噪声等污染问题也比较突出。而钢架桥大部分采用工厂预制和现场拼装，施工速度比较快，同时也可以大大减少对环境的影响。”技术讨论会上，魏文洋自信地介绍着自己的想法。优化后的施工方案有效避开了复杂管线路段开挖难及区域交通导改难的问题，为工程的顺利推进创造了有利环境。

历经七载春秋，大连湾海底隧道与光明路延伸工程已化身为大连的新晋网红地标。夜幕下，遥望其身影，海上星光闪烁，宛如一道永恒的光束划破黑暗。而这段充满艰辛与挑战的建设之路，无疑是魏文洋最引以为傲的辉煌篇章。（陈灵）