“我们昨天出发，今天一大早赶到福州，开启了科考船在2023世界航海装备大会上的展示活动。”11日上午，在福州港马尾青州作业区，我国极地科考船“雪龙”号完成停靠作业，船长张旭德说，完成这次展示任务后，他们将返回上海，11月1日出发前往南极开展科考活动。

“雪龙”号是我国第三代极地破冰船和科学考察船，1993年从乌克兰赫尔松船厂购进后，经改造于次年投入使用。

记者11日登船看到，“雪龙”号有一个陈列室，讲述了“雪龙”号的历史。“雪龙”号是继“向阳红10”号、“极地”号之后的中国第三代极地科考船，也是中国首艘极地科考破冰船。它于1994年10月28日从上海出发，首航执行中国第11次南极考察任务，并由此开启了它的辉煌历程，迄今已29年。

记者还看到，“雪龙”号设施齐全，不仅拥有面积达570平方米的科考实验室，具备走航自动化观测、综合海洋调查观测、考察作业机械化和数据共享网络化的科学调查能力，还有容纳160人的起居室、餐厅等，以及健身房、篮球场、游泳池等生活设施，船舱里还有一个小酒吧。

之所以配备齐全，是因为极地考察要很长时间：每次南极考察为期6个月，北极考察也需要80天左右。“雪龙”号最近一次从南极回来是今年4月。也就是说，科考队员下个月出发后，将在明年4月回来。

“从上海到南极有1.4万公里，也就是7000多海里，‘雪龙’号需要行驶20天。”“雪龙”号二副苏显告诉记者，白天时间越长，越有利于开展极地科考活动，因此到南极的科考时间往往选择的是北半球的冬季。此时，南极正好是夏季，白天长、晚上短，甚至是极昼。到了每年三四月份，南极开始出现极夜，于是科考船就要回来。

今年26岁的苏显已有5年极地考察经验，去过极地4次，其中北极3次、南极1次，下个月将第五次到极地科考。

“雪龙”号耐寒，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层（含0.2米雪）。南北极冰层那么厚，“雪龙”号是如何破冰前行的呢？

据介绍，破冰船的特点是船体结构特别坚固，船体钢板比普通船舶厚得多。一般船舶长宽比为9∶1至7∶1，破冰船长宽比则为4∶1，进退和转向灵活，机动性好。破冰船通常使用两种破冰方法：冰层厚度不超过1.5米时，使用“连续”破冰法，主要依靠螺旋桨和船头的力量分裂和击碎冰；如果冰层较厚，采用重力破冰法，利用船体巨大重量，让船在冰面上压碎冰。

“雪龙”号到南北极能随意“见雪开路”？答案是否定的。

“就算不得不破冰，我们也会选择冰区里的水道，而不是陆缘冰区。”苏显说，船舶破冰需要更大功率，耗能大，破冰消耗的油量是正常航行的两倍左右，因此不可能随意浪费。事实上，在极地水域航行比普通水域要困难得多。

在“雪龙”号过道上，记者看到一幅幅极地摄影作品，主角是憨态可掬的企鹅和胖乎乎的北极熊等。“这些都是我们随手拍下来的，在极地，随手一拍，都是美景！”船长张旭德说。

据悉，我国目前有“雪龙”号和“雪龙”2号两艘极地科考船，已完成39次南极考察、13次北极考察。其中“雪龙”号已完成28次南极科学考察和9次北极科学考察。下个月，“雪龙”号将前往南极开展我国第40次南极考察。（记者 欧阳进权）