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“雪龙”号如何破冰远航?对话极地科考人员
福州日报
2023-10-12 10:58

“我们昨天出发,今天一大早赶到福州,开启了科考船在2023世界航海装备大会上的展示活动。”11日上午,在福州港马尾青州作业区,我国极地科考船“雪龙”号完成停靠作业,船长张旭德说,完成这次展示任务后,他们将返回上海,11月1日出发前往南极开展科考活动。

“雪龙”号是我国第三代极地破冰船和科学考察船,1993年从乌克兰赫尔松船厂购进后,经改造于次年投入使用。

记者11日登船看到,“雪龙”号有一个陈列室,讲述了“雪龙”号的历史。“雪龙”号是继“向阳红10”号、“极地”号之后的中国第三代极地科考船,也是中国首艘极地科考破冰船。它于1994年10月28日从上海出发,首航执行中国第11次南极考察任务,并由此开启了它的辉煌历程,迄今已29年。

记者还看到,“雪龙”号设施齐全,不仅拥有面积达570平方米的科考实验室,具备走航自动化观测、综合海洋调查观测、考察作业机械化和数据共享网络化的科学调查能力,还有容纳160人的起居室、餐厅等,以及健身房、篮球场、游泳池等生活设施,船舱里还有一个小酒吧。

之所以配备齐全,是因为极地考察要很长时间:每次南极考察为期6个月,北极考察也需要80天左右。“雪龙”号最近一次从南极回来是今年4月。也就是说,科考队员下个月出发后,将在明年4月回来。

“从上海到南极有1.4万公里,也就是7000多海里,‘雪龙’号需要行驶20天。”“雪龙”号二副苏显告诉记者,白天时间越长,越有利于开展极地科考活动,因此到南极的科考时间往往选择的是北半球的冬季。此时,南极正好是夏季,白天长、晚上短,甚至是极昼。到了每年三四月份,南极开始出现极夜,于是科考船就要回来。

今年26岁的苏显已有5年极地考察经验,去过极地4次,其中北极3次、南极1次,下个月将第五次到极地科考。

“雪龙”号耐寒,能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层(含0.2米雪)。南北极冰层那么厚,“雪龙”号是如何破冰前行的呢?

据介绍,破冰船的特点是船体结构特别坚固,船体钢板比普通船舶厚得多。一般船舶长宽比为9∶1至7∶1,破冰船长宽比则为4∶1,进退和转向灵活,机动性好。破冰船通常使用两种破冰方法:冰层厚度不超过1.5米时,使用“连续”破冰法,主要依靠螺旋桨和船头的力量分裂和击碎冰;如果冰层较厚,采用重力破冰法,利用船体巨大重量,让船在冰面上压碎冰。

“雪龙”号到南北极能随意“见雪开路”?答案是否定的。

“就算不得不破冰,我们也会选择冰区里的水道,而不是陆缘冰区。”苏显说,船舶破冰需要更大功率,耗能大,破冰消耗的油量是正常航行的两倍左右,因此不可能随意浪费。事实上,在极地水域航行比普通水域要困难得多。

在“雪龙”号过道上,记者看到一幅幅极地摄影作品,主角是憨态可掬的企鹅和胖乎乎的北极熊等。“这些都是我们随手拍下来的,在极地,随手一拍,都是美景!”船长张旭德说。

据悉,我国目前有“雪龙”号和“雪龙”2号两艘极地科考船,已完成39次南极考察、13次北极考察。其中“雪龙”号已完成28次南极科学考察和9次北极科学考察。下个月,“雪龙”号将前往南极开展我国第40次南极考察。(记者 欧阳进权)

(责任编辑:赵睿)
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