近日，福州地铁4号线后通段传来好消息——洪塘站至金牛山站区间（简称“洪金区间”）右线盾构顺利穿越地下第三座硬岩“大山”。至此，过江段施工难度最大、风险最高的三座“大山”已悉数攻克。4号线后通段力争10月底实现贯通。

据介绍，此次右线穿越的地下第三座硬岩“大山”有上软下硬段31.2米，全断面岩段78米，“大山山峰”较第二座“大山”更接近河床，全断面硬岩中渗水量达30立方米/小时，施工过程中会面临围岩软硬严重不均、地层稳定性差易坍塌、刀具磨损严重、大石块滞排、江面冒顶等复杂工况，施工风险极大。

福州地铁认真总结右线前面两座“大山”和左线三座“大山”穿越施工的经验与教训，采取多重保障措施。最终，右线穿越第三座“大山”历时6.5个月，较左线节省1.5个月；穿越施工过程中未出现江面冒泡险情，开仓300余次，较第二座“大山”穿越期间开仓2300余次情况有显著改善。

洪金区间单线长约1200米，过江段440米处于江底2条地质断裂带交汇处，需穿越三座硬岩“大山”，涉及27种地层、21种隧道断面，共66种地质组合形式，被中国工程院卢耀如院士评价为“世界级的穿江盾构难题”。（记者 赵铮艳）