莆田动车站(资料图)

海峡网12月9日讯 (海峡都市报记者 陈晋 马俊杰) 设计时速350公里，从莆田到福州不到半小时，新福厦高铁项目又有了新进展。记者昨日从莆田市铁路办获悉，新福厦高铁莆田段设计为莆田站并站，暂不设仙游站。

市铁路办工作人员介绍，新福厦高铁计划设福州、福州南、福清、莆田、泉港、泉州南、晋江南、厦门东、漳州站9个车站，设计时速为350公里，比现有的动车时速快150公里，从莆田到福州只需27分钟。据悉，新福厦高铁莆田段暂不设仙游站，仙游站点运行车辆仍为CRH2型动车，运行时速为200公里。

今年8月14日，莆田火车站启用分层候车模式，前往厦门和深圳方向的动车，全部停靠基本站台，往福州、南昌、上海、北京等地的乘客，仍在二层候车厅候车。

随着新福厦高铁动工，莆田站将并站使用，并进行扩容。市铁路办工作人员介绍，新福厦高铁投用后，动车仍然在现有的莆田站停靠，但停靠的位置将不同。“除了增加轨道和站台外，在轨道建设方面，与原先的设计也不一样。”该工作人员说，莆田站的候车站台将继续外扩，专门用于新线路使用。在轨道设计上，采用的是无砟轨道，路基不再使用碎石铺设，列车运行时，更加平稳舒适。

□小贴士

无砟轨道

无砟轨道又作无碴轨道，采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到300公里以上。无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。