中新网北京5月24日电(潘心怡)根据公安部交管局的数据，截至今年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆。不论是官方数据还是切身体会，中国的城市道路无疑正在变得越来越拥挤，随之而来的是一系列城市难题：道路拥堵、停车困难、路怒症、尾气污染、限购限行……中国城市正在出现“汽车社会”所特有的“症候群”。

资料图：2017年清明小长假返程高峰期间，京台高速进京方向出现严重拥堵。中新社记者 刘关关 摄

交通“肠梗阻”、停车难

如今，拥堵俨然成为困扰中国大城市的一大显性城市病，它让部分城市道路在特定时段变成了“停车场”，甚至有人用交通“肠梗阻”形容拥堵给城市交通带来的困扰。

腾讯位置服务今年2月发布的一项报告显示，超过1小时通勤时间已经成为北京居民城内出行的常态，通勤时间压力居全国大城市之首，交通拥堵是影响出行效率关键因素。

位于北京望京地区的大山子路是北京最堵的地段之一，叶雪每天上下班都要经过这里，她告诉中新网记者：“高峰时段私家车、公交车、电动车把道路围得水泄不通，一个桥半小时过不去，大家都开玩笑说‘人生难过五个坎，生老病死大山子’。”

机动车数量增多，然而基础配套设施却不尽完善。艾瑞2016年发布的《中国智慧停车指数报告》显示，北上广深四城市停车位平均缺口率达76.3%，每个城市至少有超过200万辆车无正规车位可停。尤其对于一些老小区来说，车位不足造成的“车满为患”、“车位争夺战”几乎每天都在上演，占道停车、私设地桩等现象更是屡禁不止。

事实上，随着机动车数量的爆发式增长、交通拥堵不断加剧，机动车尾气污染的问题也困扰着城市交通发展。据北京市环保局今年年初的消息，机动车污染已成为北京市本地PM2.5的首要来源，其中，挥发性有机物、氮氧化物排放量分别占全市排放总量的38%、50%左右。

资料图：北京北二环拥堵不堪，车灯形成了一道长虹。中新社记者 刘震 摄

越发凸显的“路怒症”

“成都男司机暴打变道女司机”、“两司机犯‘路怒症’砸车撞人顶公交”、“男子不满前车急刹车，追堵20分钟两次扔菜刀砸车”……近年来，由“路怒症”引发的交通事故时不时在网上掀起波澜，引发网友热议。

“路怒”即带着愤怒情绪驾驶机动车，也就是民众常说的“开斗气车”，往往表现为强行变更车道、强行超车、违法抢行、占道行驶和不按规定让行等交通违法行为。

据公安部交管局2015年的数据，当年全国共查获上述违法行为1733万起，涉及“路怒症”的男司机占97%、女司机占3%。

在深圳工作的江育智是一名拥有12年驾驶经验的“老司机”，他目前从事的工作是汽车智能后视镜的研发。根据工作经验和用户分析，江育智说，在他看来，“路怒”主要就是对他人冒犯自己行车系统认知的愤怒。“比如我明明可以过去，你非要减速别我一下，我要别回来。”

江育智认为道路是一个大众实时参与互动的系统，每个人都在这个系统里，同时都具有改变这个系统的能力。“路怒症”就是个体对他人的行为不符合自己的认知和预期而产生的。个体司机对交通规则的认知、遵守程度不同，驾驶水平不一，都有可能引发司机的“路怒症”。