“厦金大桥（厦门段）A1标段完成了50%左右，其他几个工点也在稳步推进，总体进展在进度计划要求内。”中国交建厦金大桥（厦门段）A1标段项目总经理郭万中说道，“之前我也参加了港珠澳大桥的建设，不断总结、吸取好的一些经验。拿厦金大桥（厦门段）A1标段来说，目前工人有1200人，管理人员有200人。同时，我们打造了很多大型装备，也引进了很多大型装备为项目服务。”

中国交建厦金大桥（厦门段）A1标段项目总经理郭万中

9月26日下午，两岸融合发展示范区建设媒体联合采访活动的记者们来到厦金大桥（厦门段）施工现场了解情况。据了解，厦金大桥(厦门段)于2023年1月取得交通运输部资金安排意见，2月取得项目工程可行性研究批复，6月取得交通运输部初步设计批复;主体工程5个标段于2024年1月开工建设，目前项目正全力建设，厦金大桥（厦门段）A1标段已完成50%左右，力争海上主体工程与厦门新机场同步建成投入使用。

“这个项目能够进一步完善厦门的交通路网，促进区域经济一体化，以及推进一带一路的物流新通道。”厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥（厦门段）项目总工程师林路宇说道，项目建成后，它将会成为我们厦门本岛连接翔安新机场的一个最便捷通道，能够有效缓解交通压力。”

厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥（厦门段）项目总工程师林路宇

大桥跨海段(主线)长度14.2公里，是福建省最长的跨海大桥。为跨越规划20万吨级航道,刘五店航道桥采用主跨928m的三跨吊五跨连续悬索桥方案，是省内跨径最大的桥梁，也是全国为数不多的离岸式海中悬索桥，也是国内首创前后分体式钢壳混凝土沉井基础;两座索塔采用简化的繁体“門”字造型，分别代表厦门、金门，寓意“一桥连两门、厦金一家亲”。

“白海豚和文昌鱼我们也做了一系列的保护措施。”郭万中说道，“我们也有专门的白海豚观测站，让相关船舶专门进行观测等等。”

该项目为保护厦门湾海域内的中华白海豚、文昌鱼等珍稀海洋物种的栖息繁衍，大桥非通航孔桥均采用预制吊装工艺，标准跨径为120米，是国内非通航孔桥跨径最大的跨海桥梁工程。

为减小对城市滨海区域的景观影响和周围环境的噪声污染，环岛路隧道主线大部采用盾构施工方案，盾构外径15.5m，是省内最大的公路盾构隧道，塔铺路支线采用上下叠层的双层隧道断面解决道路用地紧张问题。

（海峡导报记者 张丽琴/文 刘晋兴/图）