据岛内媒体报道，台军近日举行了最后一架“勇鹰”新式高级教练机出厂及交付活动，这标志着耗时近十年、总共66架“勇鹰”高教机全部量产完毕。台媒鼓吹称，“勇鹰”全机超过80%重新设计，涵盖气动力、外型与机身结构等项目，全机自制率提升至55%。然而，在军事专家看来，所谓的新式高教机“勇鹰”不过是IDF“经国号”战机的“缩水版”，性能不佳，故障率也居高不下。

据介绍，“勇鹰”高级教练机是台军方为了替代现役AT-3高级教练机和部分执行战斗入门训练任务的F-5F双座战斗机而研制的一款高级教练机。台军的正式编号是T-BE5A，T代表教练机，BE则是“勇鹰”的英文首字母缩写，5则延续了高教机的编号。舆论认为，台军指望“勇鹰”能够代替AT-3和F-5F，更加符合IDF、F-16战斗机的训练要求，简化训练机型，提高训练效率。

然而，现实却未必如台军所愿。大陆军事观察员张学峰分析，“勇鹰”并非全新机型，而是IDF战斗机双座型（F-CK-1B型）的“缩水版”。“勇鹰”以IDF战斗机为基础研制，二者的气动布局基本相当，属于第四代战斗机，“不仔细看，很难分清‘勇鹰’和双座型IDF战斗机”。至于IDF本身属于轻型战斗机，其最大起飞重量和韩国的T-50高级教练机相当。

张学峰指出，之所以说“勇鹰”是IDF的“缩水型”，一个重要原因是，“勇鹰”从超声速改为了亚声速、发动机由F125改为F124，并取消了加力燃烧室。此外，外形尺寸也有改动，“勇鹰”机长比IDF短了约半米，以降低机体重量、减少亚声速飞行阻力。此外，由于驾驶教练机的往往是飞行学员，对起降技术尚不熟练，因此，一般情况下，教练机的起降性能通常要优于战斗机。然而，“勇鹰”高级教练机的原型机，降落时进场速度达142节，非但比AT-3教练机高出了20节，更比F-16战斗机还快，对新飞行员来说，这是非常不友善的。

“此外，‘勇鹰’高级教练机的故障率也非常高。”张学峰说。根据台媒去年报道，台审计部门报告显示，从2021年正式交机服役至核查日（2024年10月16日），3年来，“勇鹰”有112项648件装备系统送修，同件装备出现故障3次以上的案例有10项，共18件，另有部分装备送修长达707天还没有完成修复。而该机配备的美制F124发动机更是受损频繁，发生故障148次。

张学峰强调，“勇鹰”是以上世纪成熟战斗机为基础向下降级研制的高级教练机。研制工作本应水到渠成，然而，岛内厂商在研制该型飞机时却颇费周章，且效果不佳。这说明“台湾地区航空装备的研制水平已经倒退”。