海峡网讯（记者 王挺）“航运业的绿色转型正陷入‘船已造好，燃料未就’的僵局。要打破这一僵局，绝不能单打独斗，必须进行跨行业、跨领域的深度合作，形成需求合力。”16日，在2025世界航海装备大会论坛（主论坛）中，奥赛能中国董事长汪庆周发表主旨演讲，深刻剖析了全球航运业在脱碳道路上所面临的系统性困境，并发出共建航运业绿色未来的强烈呼吁。

汪庆周发表主旨演讲 海峡网记者王挺 摄

转型窘境：船已造好，燃料未就

汪庆周指出，尽管国际海事组织（IMO）已通过具有里程碑意义的全球脱碳规则，先进的双燃料船舶也已陆续起航，但整个行业正驶向一个“尚未准备好的世界”——配套的绿色燃料产业严重滞后，导致先进的船舶面临“无米下炊”的窘境。

“现实很骨感，当我们埋头造‘船’时，配套的燃料产业却没有跟上脚步。”汪庆周说。

基于其公司发布的全球报告《是什么阻碍了航运业向碳中和燃料转型？》，他系统性地揭示了五大环环相扣的系统性困境：

一是能源挑战分散。业界在LNG、氨、甲醇和生物燃料等多种路径间犹豫不决，分散的需求阻碍了任何一种燃料形成规模化效应。二是燃料地理分布与规则限制。绿色燃料成本可能是传统燃料的5至10倍，降本需要建设体量堪比小型国家的可再生能源基地。三是绿色金融存在巨大缺口。全球高达3.5万亿美元的ESG资金中，流入航运业的寥寥无几。四是法规脱节。全球性框架需与各国能源政策更好协调，才能解锁大规模燃料生产。五是港口成为瓶颈。电网容量、安全审批、劳动力短缺等问题，让港口在转型中面临重重挑战。

“这些困境彼此强化，导致整个系统陷入了想动却动不了的僵局。”汪庆周强调。他用一组数据揭示了挑战的严峻性：到2050年，航运业每年需1.1亿至1.5亿吨绿氢，投资需求高达2到3万亿美元。然而，目前全球规划的绿氢总产量仅3800万吨，投资仅3200亿美元，与现实需求相去甚远。

破局之道：跨界合作，构建“需求合力”

面对这一全球性挑战，汪庆周提出了明确的破局思路——跨界合作。他指出，航运业必须联合钢铁、发电、航空、农业等所有同样依赖氢能的的“减排困难户”行业，形成强大的“需求合力”，燃料生产商才能实现规模经济，真正降低成本。

“只有这样，燃料生产商才能实现规模经济，把成本真正降下来。”他表示，“实现这种合作的理想枢纽就是港口，它是贸易与能源的天然交汇点。”

他举例道，如巴西阿苏港和新加坡港，都在整合多方需求以推动绿色能源的生产与应用。在中国，多个港口也正在试点新能源生产、加注及与再生电力的整合，这些探索指明了更高层次合作的可能。

为此，汪庆周现场向全球业界发出诚挚邀请，共同参与其公司的系列研究报告。据悉，聚焦中国与亚太区的第二份报告将于今年12月在中国国际海事展期间发布，旨在汇聚区域智慧，为全球解决方案提供中国视角。

他特别指出，中国在绿色航运领域已取得显著进展。“中国已经将海事与能源战略相结合，并且已经开始生产绿氢、电子甲醇和电子氨。这些坚实的进展让中国更有底气去支持IMO的系统框架，也更有能力在全球合作中扮演关键角色。”