因为韩美联手部署将打破亚太战略平衡的萨德反导系统，引爆了中国民众前所未有的“倒韩潮”——从抵制购买三星手机到让乐天玛特超市接连关门歇业，在大时代潮流下，贴上“韩国”标签的商品和服务成为了人人喊打的“过街老鼠”。可以预见，即便在不考虑发动外交和政治反制的情况下，中国民众同仇敌忾的自发“倒韩”阵势，的确够这个不作不死的亚太邻国，在经济利益上喝够一壶的。

但谁都知道，在汽车这样的大件商品上，以现代和起亚两大品牌为首的韩系车，同样难逃被“倒韩潮”波及的命运。虽然街头的“爱国”民众不再愚昧到通过砸韩系车泄愤或者表达自己的爱国热情，但私底下通过用脚投票抵制购买“物美价廉”的韩系车，还是普遍能做到的。而这，正是对韩系车杀伤力最大的“软刀子”。事实上，韩系车物美价廉的优势，正在被日益崛起的中国品牌汽车替代。

政治大环境+市场小环境：

“倒韩潮”波及韩系车不可避免

在政治大环境和市场小环境的双重作用下，以现代和起亚为首的韩系车，正面临前所未有的生存和竞争压力。《车壹条》据此判断，萨德反导系统进入韩国之日，就是韩系车开始撤离中国之时。虽然北京现代已经连续三年跃居百万辆规模，东风悦达起亚2016年也攀升至65万辆的新高度，但整体韩系车落后于中国市场增幅，市场份额逐年萎缩，已经是不争的事实。

数据显示，2015年，自主品牌凭借SUV实现市场份额提升。中国汽车工业协会数据显示，2015年，自主品牌乘用车市场占有率提升2.86个百分点至41.32%。其余外国品牌均有增长，仅韩系有所下滑，市场占有率为7.94%。

去年，韩系车市场份额进一步萎缩的势头并未扭转。在2016年中国乘用车市场里韩系车占比仅为7.3%，这也是其入华十余年来的最低值。2017年1月的销量数据显示，1月韩国现代集团在中国市场的总销量为110097辆，其中现代品牌售出80017辆，增幅为6.4%；起亚品牌仅售出30080辆，相比去年同期暴跌38.9%。事实上，从2015年的第二季度起，韩系车就开始显现出疲态，SUV和轿车销量一路走低。

而据《车壹条》了解，韩系车在华销量虽然在勉强增长，但份额和利润却逐年下滑，根源在于两个方面：内因来说，韩系车在华两个整车企业只注重销售产品而不是营销品牌，长期以来树立的“物美价廉”的印象并不适应最近几年中国消费者的购车需求升级，而像北京现代这样为了维持100万辆的销量基盘，甚至不得不玩出“四代同堂”的营销策略，可谓严重干扰品牌“向上”战略。

而在外部因素看，中国品牌的集体崛起，已经将韩系车逼到墙角。而韩系车集体份额连年下滑，对照中国品牌份额持续飙升，足以预见下一个阶段这样的竞争态势仍将继续保持下去。用某自主品牌掌门人在两会期间的话说，自主品牌在品质上赶超韩系车已经“绰绰有余”。而在相对于中国品牌的性价比优势被抵消后，韩系车靠什么赢得下一个阶段与中国品牌的竞争，的确要打个大大的问号。

根据《车壹条》的判断，中国品牌不仅要赢得眼下与韩系车的争夺，还完全有可能赢得在不远的将来，彻底将其挤出中国市场的“致命一击”。除了产品品质本身的进步，更关键的是在动力总成等核心技术和移动互联技术储备上，以上汽（荣威/名爵）、长安、吉利、奇瑞和广汽传祺为主的一线中国品牌“梯队”，已经做好充分的准备来“接盘”韩系车。