海峡网讯（记者 王挺）“当前，航运业绿色转型加速推进，智能技术正重塑产业形态。在此背景下，海员作为行业的核心动能，其能力素质、权益保障和队伍建设，直接关系到我国能否从航运大国顺利迈向航运强国。”17日，在航海可持续研讨会上，交通运输部原副部长、全国海上劳动关系三方协调机制首任主席徐祖远，就我国航运业绿色智能转型下的海员人才培养与行业发展，分享了其系统性思考与前瞻建议。

徐祖远从过去参与制定《2006年海事劳工公约》的经历谈起，回顾了中国在保障海员权益、推动航运业可持续发展方面的立法进程与国际贡献。他强调，当前，航运业正经历以“绿色化”与“智能化”为标志的深刻产业革命，海员作为行业的核心动能，其能力素质与队伍建设直接关系到这场转型的成败。

徐祖远发表演讲 海峡网记者王挺 摄

绿色转型：“法规强制”下的“人才瓶颈”

徐祖远指出，绿色化已成为全球航运业的明确方向。国际海事组织的碳强度指标、欧盟碳排放交易体系等，已将绿色低碳从企业的“选择题”转变为“必答题”。从国内实践看，中国远洋船队在LNG动力、船舶能效管理等方面已进行初步探索，已开始应用LNG动力集装箱船；沿海散货船的“油改气”改造、船舶尾气脱硫装置、低碳/无电场设备等也在不断推进；中远海运、招商轮船等头部企业在船舶能效管理方面也探索出了一些成熟模式。但绿色航运的最终落地离不开“人”。

“全船的能耗优化需要海员实时调整，新能源动力系统需要专业维护，新技术应用更需要复合型管理人才。”徐祖远坦言，当前我国在绿色技术人才方面存在巨大缺口。传统培养模式下的海员，在能源管理、算法基础、化学原理和自动化操作等方面的知识结构，已难以满足未来“绿色航运”的需求。培养兼具航海技能与绿色技术的复合型人才，已成为行业转型的关键瓶颈。破解这一难题，必须依靠船员走在技术发展的前面。

智能升级：存在人才“技能断层”困局

谈及智能化，徐祖远认为这是航运业生产力的根本性变革，是第四次工业革命在航运领域的体现。从全球智能航行系统的研发，到远程故障诊断、船舶大数据分析、智能配载、智能运维系统等，智能化正重构着行业生态。然而其关键核心依然是“人”。

徐祖远指出，智能化的背后，需要的是能熟练操作智能控制系统、具备基础数据分析能力、能优化航行方案的专业人才；需要能协同远程技术支持中心、解决复杂问题的岸基管理团队。未来，岸基与船端的深度融合将是常态，没有船上经验的机关人员难以有效指挥，不熟悉智能系统的船员也无法胜任岗位。

“我们正面临‘技能断层’。”徐祖飞分析道，一方面，传统海员对智能系统的操作和数据分析能力不足；另一方面，研发智能系统的科技人员又往往不了解船舶的实际操作需求。这种“懂航海的不懂智能，懂智能的不懂航海”的局面，成为航运业智能化进程中的最大难题，他将其形象地称为“转弯路”。

破局之道：构建“育、用、评、留”四大人才战略体系

面对双重挑战，徐祖远提出，必须将人才保障从被动适应转向主动谋划，系统性构建“育、用、评、留”四大人才战略体系。

“育”，即以体系化思维重塑培养生态：他建议构建院校、企业、行业深度协同的育人新格局。航海院校需打破传统专业壁垒，强化绿色、低碳、智能技术等交叉学科建设。企业应发挥育人主体作用，将一线运营经验转化为教学资源。行业协会则需牵头制定统一的船员能力评价标准，实现人才培养与产业需求的精准对接。

“用”，即以双轮驱动汇聚高端人才：对内，要打破行业边界，吸引科研院所、科技企业的优秀技术人才跨界进入航运业。对外，要立足全球，依托“一带一路”平台，引进具备国际视野和智能船舶运营经验的高端人才，打造具有国际竞争力的海员队伍。

“评”，即以能力为核心畅通发展通道：要健全以能力和贡献为导向的评价机制，将绿色技术应用、智能设备操作等纳入考核。同时，要搭建多元化发展平台，让船员参与关键技术项目，并打破资历限制，畅通技术性人才的晋升通道，让“技术能手”拥有广阔舞台。

“留”，即以优待遇与强保障优化从业环境：“要留住人，必须有竞争力的待遇。”徐祖远强调，这需要政府、工会、协会、企业三方协调机制共同发力，完善与岗位价值、技能水平挂钩的薪酬分配制度，以及覆盖全职业周期的社会保障政策。同时，企业应履行社会责任，改善船员在船工作生活条件，建立合理的工作休息制度，让船员“留得住、能发展、有好收入”。

最后，徐祖远总结道，航运是国民经济的血脉，海员是行业的战略资源。在航运业绿色与智能的转型浪潮中，唯有政府、工会、协会、企业多方三方协调机制充分发挥作用，共同推动海员培养与行业发展的深度融合，才能为中国航运业的高质量、可持续发展筑牢源源不断的人才根基。