近日，韩国政府不顾中国反对，执意部署“萨德”导弹防御系统，引发了民众愤慨。而在汽车市场上，消费者放弃购买韩系车、甚至直接退订的情况也愈演愈烈。因此，有人对韩系车2017年的中国市场前景表示看空，认为原本要在今年爆发16款新车试图“逆袭”的韩系品牌会因此受到阻碍。

然而，韩系车遇冷完全是“萨德”的锅？萨德表示这锅我不背！当韩系还一直朝着更高级别的日系、美系对标时，却不知道身后早已被用力追赶的中国品牌们集体“烎”——2016年中国乘用车市场数据显示，韩系车在华的市场占有率已跌至7.4%，创下入华十年以来的最低值！相比之下，中国品牌的市场占有率已跃升至43.2%，几乎占领中国市场的半壁江山。此消彼长之下，“中进韩退”的大势明眼人一下子就看得出来。

(中汽协：2016年中国乘用车市场数据分析调查报告)

10万元以下市场：韩系车已陷入“汪洋大海”

除了像POLO、飞度等还能勉强支撑外，留给合资品牌的机会已经不多了，遑论韩系。K2、瑞纳等A0级韩系小车面对该级别中国品牌的A级车和紧凑型SUV显然没有竞争力，无论是产品实用性、配置以及价值感都难以突围，只能凭借市场惯性保持韩系品牌在这个级别市场上的存在感。

10-15万元市场：中国品牌“精英”突入韩系主阵地

该级别市场是这十年来韩系车企占稳中国市场的主阵地：伊兰特、领动、朗动、名图等。韩系车企在这一价格区间内部署了几乎所有主力车型，占据了其在华销量的60%以上，一度和日系、美系打得火热。

但是，这块主阵地目前在比亚迪、吉利、长城等中国品牌“精英”突击队的猛攻之下，呈现出了失守的态势。毕竟能卖到10万元以上的中国品牌汽车，在设计、技术、配置、品质、服务均已今非昔比，中国车企也倾注更多心血去打造精品车型。

上图可见。在同级别（动力、尺寸）市场，同样为自动入门级，韩系车几乎比中国品牌贵了足足2个档次。即便如此，在技术参数上韩系车不见得比中国品牌占优，在配置丰富性上更加全面溃败。韩系车赖以制胜的“高性价比”、“合资车的品质感”优势早已荡然无存。换言之，不需要爱国消费者振臂高呼“国家面前无Logo”,在市场优胜劣汰、此消彼长之下，韩系车在中国渐入边缘化角色只是时间问题。